然而，這次鐵道部並沒能如願控股。
上述中咨公司人士表示，2011年9月下旬，鐵道部和各方在北京召開了蒙華鐵路投融資座談會，會上確定了投資主體為鐵道部、沿線七省區政府、神華集團、陝煤集團等能源企業。會上發改委要求該項目不得設置絕對控股方，鐵道部基本同意。
王夢恕表示，因為沿線內蒙、山西、陝西、河南這些產煤大省運煤到湖南、江西這些耗煤大省將產生極大的運輸需求，這條鐵路建成之後盈利毫無疑問。如果允許外部投資者占股太多，鐵道部等於拱手將口中肥肉讓於他人。
然而，去年下半年正是鐵路工程大面積癱瘓，鐵道部資金最為吃緊的時候，在這個節骨眼上，鐵道部只好讓步。
從今年2月份鐵道部批覆該工程的項目建議書來看，目前該線路投資計劃已基本確定為：估算總額1539.7億元，包括工程投資1457.7億元和機車車輛購置費82億元。資本金占總投資的比例暫定35%；資本金外的資金利用國內銀行貸款解決。獨立於鐵道部和沿線地方政府的外部投資者為：神華集團、中煤能源集團、國家開發投資公司、陝西煤業化工集團、淮南礦業集團、伊泰集團。
上述中咨公司人士表示，目前該線路正在進行可研和初步設計工作，由於沿線涉及到的土地征拆和壓覆礦產理賠等情況比較複雜，年內全線動工難度較大，可能先行開工荊州到岳陽段。
在國家發改委的批覆中，也是建議該線路先行開工荊岳段。 |
