資本領域對於鐵路的信心，似乎修復得更慢一些。
作為甬溫鐵路的資方之一，浙江省鐵路投資集團公司明顯感覺到，去年夏天以後的一段時間明顯成為了鐵路投資建設的一個拐點，“一下子從熱點到了冰點”。
據了解，由於資金不足，浙江省2011年全省鐵路投資計劃是268億元，實際完成投資212億元，2012年則進一步下降大約四分之一，許多項目處於停工和半停工狀態。
鐵路面臨銀行惜貸是全國性的。2011年的全國鐵路基本建設投資的計劃是7000億元，但實際完成是4800億元。2012年的計劃是4060億元。
2012年5月18日，鐵道部公布了《關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，在鐵路工程建設、裝備研發製造、鐵路企業改制重組等方面，均對民間資本開放。這被視作鐵路在引入民間資本方面決心最大的一次。但是到目前為止，鮮有民間資本響應。
不過在當前經濟形勢的下行壓力面前，經濟政策轉向“穩中求進”，有關部門正在研究重啟重大項目投資之門。
以減速換安全，這是中國高鐵目前找到的新的發展軌道。不僅僅是高鐵。對於GDP一直保持在高位運行的中國經濟來說，減速以後也需要尋找新的平衡點。
“有時候慢一點，靜下來調整一下軌道。這是當前中國從一些事故逝去的生命中得到的一個警示。”專家評論說。
“希望今年今日是我家悲傷的終點，放下悲傷，面朝大海，春暖花開！”失去兄嫂、收養了小伊伊的項餘遇23日中午更新了微博。
他在微博裡說，今天去做了肌電圖，醫生說伊伊的神經已全部長到了，腳踝不能動是有多種原因造成，總體來看還有較大進步空間。小伊伊現在能走、能跑、能跳。“能恢復到這樣，已經算是奇跡了，”項餘遇說。
在此之前，項餘遇常常和伊伊玩一種遊戲。伊伊先閉眼，項餘遇去摸她的腳踝，看她有沒有感覺——因為項餘遇一直擔心腳踝的神經沒有長到。“肌肉大部分壞死，腿已經沒法看，因為左腳腳踝不能活動，正常人走路是腳跟先著地、腳掌再整個著地，伊伊是腳尖先著地，腿要抬高點走路，已經摔倒過好幾次。”
傷痛時常伴隨著不期而至的感動。“原來我以為，一兩個月過去就沒有人記得了，但一直到今天也還有人來醫院照顧伊伊，這個是我沒想到的。”項餘遇說，“有位七十幾歲的老人家，每次過來跟我說話，手都是抖的，過來一趟醫院要兩三個小時。” |
