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| 工聯會新界辦事處主任麥美娟（中）認為，港鐵應以區域劃分月票。（工聯會圖片） |
中評社香港8月14日電（記者 葉紹堅）港鐵十月起將發售東涌線月線，定價550元，原意減輕打工仔負擔。不過，工聯會卻發現，非港島工作的東涌居民使用月票，只會得不償失，例如前往尖沙咀工作的東涌市民，足足要支付高出單程四成的車費。工聯會促請港鐵推行真正公平惠民的月票制。
港鐵將會發售的東涌線月線，預設乘客一個月22日使用，共44程（東涌來回香港站）的七成票價為準則，定價550元。
不過，工聯會新界辦事處主任麥美娟認為，該月票只可在東涌線使用，轉線需要額外付費，導致除港島區工作有優惠外，九龍區、荃灣區得不償失，使用月票比逐次用八達通更昂貴。例如東涌前往尖沙咀44次共$655.6（每程$14.9)，但使用月票卻須要$941.6（$550加每程荔景至尖沙咀$8.9），驚人地高出43.6%。
麥美娟認為，除了屯門月票有真正的減價效應外，東鐵和東涌線都是視乎地區而隨時得不償失；至於西鐵線因單程票價訂價較高，使用月票的支出比起單次較低，但是西鐵線乘車往東鐵沿線，如同時使用兩張全月通月票，則支出遠高於使用一張月票。
麥美娟認為，政府應放棄使用以單線為單位的切割式月票，並參考其他地方例子，例如德國柏林和倫敦以區域劃分，以五折訂價月票；廣州每月第15程以上開始打6折；以及東京推行點到點月票、季票或半年票打折。
工聯會建議港鐵以區域劃分月票，分為香港島、九龍和新界三區，一區一個價錢，跨一區另一個價錢，而全港通行則另一個價錢，最高應以交通津貼資額$600為上限；保留現時東鐵、西鐵和馬鐵月票，直至區域月票順利推行；以及先優化東涌月票應東涌至荔景設一區（新界），東涌至九龍設第二區（九龍），東涌至香港設第三區（香港島），作為全港通的試點。 |
