“鐵公雞”被妖魔化了嗎
一談投資拉動，人們就會想到以基礎設施為主的“鐵公雞”項目（鐵路、公路、機場等公共基礎設施工程）。在本輪長沙市的投資“大手筆”中，引人注意的要算花714億元重點建設的黃花機場和軌道交通等基建項目。
相應的，國家發改委近期表示，將按照《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》對國內原有機場布局規劃進行調整完善，規劃布局新增運輸機場82個，預計到“十二五”末建成通航的運輸機場將達到230個左右，全國80%以上人口在直線距離100公里內能夠享受到航空服務。
不過，外界對中國擴建機場的熱情表示擔憂。美國《福布斯》雜誌報道稱，2011年中國有大約130個客運機場，虧損額達20億元，而未來經濟態勢處於下降通道中，中國的人均收入也比較低，急於擴建機場並不合理，最終結果很可能是為了刺激經濟而“浪費中央政府和地方政府的錢”。
中國民航總局局長李家祥反駁了這種批評。他在最近的新聞發布會上表示，我國現在的機場建設，不是超前了，恰恰是大大滯後了。他舉例稱，美國有各類機場1.9萬個，而中國現在真正運行的航空機場才182個，加上通用航空機場還不到300個。而像巴西、南非這些國家，他們的客貨運輸運營的機場有700多個。
李家祥還舉例稱，去年日本發生地震以後，中國民航要派飛機赴日接中國公民撤離，這才發現，日本能夠起降飛機的機場，除了一些大城市之外，縣、市，都有機場。
他說：“民航是基礎性產業、戰略性產業，事關基礎、事關長遠、事關全面的事，那就要率先，率先就要有一定的超前性。”
事實上，在中國經濟發展進程中，對“鐵公雞”項目的爭論一直沒停止。經濟分析人士張捷認為，“鐵公雞”建設有所超前，但這些基礎建設的效益會在中國進入老齡化後發揮重大作用。
比如，公路建設收費許可一般是20年到25年，最長也不超過30年，但這些道路的使用壽命要遠遠超過這些年份，20年後，現在我們大力建設的收費公路將逐步進入“基本免費時代”，中國經濟壓力會在這些基礎建設的效用下減緩。他認為，這是中國經濟相對其他新興經濟體的“先發優勢”，因為當年的“浪費”，長期來看就是節省。
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