作者﹕ 杜克強 江西南昌 退休公務員
橋梁垮塌事故在所難免，中國有，美國有，其他國家也有。試將中美兩國橋梁垮塌事故作些比較，也許可以得到一些啟發。
一是我國橋梁垮塌頻度較高。根據網絡媒體報道，我國從2011年5月河南欒川湯營伊河大橋垮塌至2012年8月24日哈爾濱市陽明灘大橋垮塌，僅一年零三個月時間，就發生13起橋梁垮塌事故。這無論在我國橋梁史上，還是在世界橋梁史上，都是罕見的。
有關資料顯示，美國近五年卻沒有橋梁垮塌事故的報道。
二是我國垮塌的橋梁幾乎都是英年早逝，有的甚至是夭折。近一年多裡垮塌的13座橋梁最長壽命不到10年。2012年6月，耗資5800萬元，全長416.4米的撫順市月牙島西跨河大橋業已竣工，可就在即將宣布通車的7月1日來臨之前12天的6月18日，因“不明原因”轟然倒塌，無法計算這座橋的高壽幾何？
美國五年前垮塌的明尼蘇達州跨密西西比河大橋，建於1967年，於2007年7月垮塌，使用壽命已屆40年。
三是我國橋梁垮塌的責任追究往往失之於寬。2011年7月19日北京懷柔區寶山鎮寶山寺白河橋垮塌，責任追究的結果是一貨車超載所致。於是判司機四年有期徒刑，並罰賠1556萬元。網民和一些媒體紛紛質疑：橋梁質量難道就沒有任何問題？
上述五年前美國明尼蘇達州密西西比河大橋垮塌的責任追究就比較複雜。經細致檢測和分析，認為橋梁垮塌的原因有二：
其一為原設計有薄弱環節，須追原究設計公司責任。可是原設計公司已於多年前被另一家公司兼並。依法，兼並原公司的現公司必須承擔責任，負責賠償。
其二為維修施工單位違章施工，致使橋梁垮塌。當時一家施工公司負責維修此橋，原為8車道，封閉其中6車道施工，於是車流量集中於另2條車道。在此情況下，維修施工公司將大量建築材料和大型施工機械堆集於橋面，嚴重超負荷。為此亦應承擔賠償責任。
還有一個與上述兩個原因無關的單位，也被判賠。事情原委是這樣：橋梁垮塌之前兩三年吧，業主部門考慮此橋已使用將近40年，便聘請一家建設工程評估公司對橋梁質量進行檢測，給出的檢測報告卻沒有指出導致垮塌的隱患。沒承想此橋竟然跨塌，這家工程質量評估公司被判賠償5200萬元。
說一句題外話，媒體披露的我國官員腐敗案件，多數都與建設工程項目有關。可是橋梁垮塌責任追究卻幾乎沒有看到過追究哪個貪官的責任。看來，橋梁垮塌責任追究，恐怕還得請紀檢監察大員全程監控。
附：媒體披露近一年零三個月橋梁垮塌事故
1、2012年8月24日哈爾濱市陽明灘大橋垮塌。
2、2012年8月8日江西廣昌一大橋垮塌。
3、2012年7月2日杭州一在拆高架橋梁坍塌。
4、2012年6月18日遼寧撫順月牙島西跨河橋垮塌。
5、2012年5月26日長沙湘江一在建引橋垮塌。
6、2012年5月湖南平江範固橋垮塌。
7、2012年5月13日湖南平江一座大橋垮塌。
8、2011年7月19日北京懷柔區寶山鎮寶山寺白河橋垮塌。
9、2011年7月15日杭州錢江三橋引橋橋面塌落。
10、2011年7月14日武夷山公館大橋垮塌。
11、2011年7月吉林長春榮光大橋橋面塌陷。
12、2011年7月11江蘇濱海縣通榆河大橋坍塌。
13、2011年5月河南欒川湯營伊河大橋垮塌。 |
