中評社北京8月27日電／今年6月30日晚上，廣州突然下發文件，從7月1日起實施搖號政策，現在我們都還記得那晚廣州燈火通明的4S店和購車者措手不及的焦急表情。
將近兩個月過去了，27日廣州迎來第一次搖號。根據計劃，在推行“限牌新政”的第一個月內，廣州市將產生10907個新車上牌指標。其中，6544個車牌指標將通過今天的搖號方式決出，4653個車牌指標通過明天進行的競價方式產生。兩者相比，首月申請者總體成功率為18.6%，近6人爭一車牌。
據中國之聲《新聞縱橫》報道，1：6的比例，和北京本月的中簽比1：53相比，簡直是天上地下，相比之下廣州的第一次搖號中簽率應該挺高的。難怪當得知廣州的中簽比後，廣州市民陳小姐表示：＂原來以為光搖號報名的總數會達到8萬甚至10多萬，想不到這麼少，早知道就去報名了。＂
從她的話中我們也聽出了一些後悔。但其實，如果跟陳小姐一樣後悔的市民沒有買車意願，只是想參與一下，奉勸他們還是要考慮一下了。因為廣州搖號出台了新規，即搖到號後6個月之內不買車的，將不能再次申請參加搖號或競價獲得增量指標。簡言之，如果搖到號不按時買車，今後將不得再參與搖號和競價，也就是今後可能將不能買車。
今年6月30日出台的這一份文件，讓廣州市民始料未及，廣州將成為繼上海、北京、貴陽之後我國第四個汽車限牌城市。該通告自2012年7月1日起零時起實行，試行期為一年，試行期結束之後將按照廣州實行公布的新規定實行。就在今年8月1日廣州市政府召開新聞發布會上，廣州市市長陳建華坦言這是在特殊情況下實施的痛苦選擇。據悉目前廣州實際人口已經超過了1600萬人，面臨機動車高速增長的嚴峻現實，而到今年5月，廣州全市機動車保有量已經達到240.5萬輛，集中中小客車167.4萬輛，是五年前的2.5倍，年均增長率達到了19%，並且正在按照每年10%－20%的速度增長。
與此同時受到土地資源、資金等條件的制約，近五年城市道路里程增長約2%，登記泊位和汽車保有量之比為1：3.3，交通供需矛盾持續擴大，到今年5月，廣州中心城區主幹道一級道路晚高峰的平均車速同比下降9.6%，全網晚高峰平均車速已經逼近了20公里／時的國際擁堵警戒線，其中平均車速低於20公里／時主幹道占到27%，主要分布在老城區、天河核心區以及城區的主要建築通道。按照目前變化的趨勢，預計到2013年廣州市中心城區晚高峰時段全網平均速度將低於20公里／時。
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