事實上，一年多來，處於調整和整頓中的中國高鐵並未停止發展，中國高鐵的研發與國際合作不斷取得突破。
今年8月，中國北車唐車公司為德國西門子公司製造的高速動車組鋁合金車體大部件裝船啟運，這是中國高速動車組大部件首次出口歐洲。4月，中國南車與香港鐵路有限公司簽訂時速350公里高速動車組合約，內地高速動車組產品首次銷往香港。
據鐵道部介紹，中國高鐵將在今年下半年迎來兩條新線運營。連接北京和廣州的京廣高鐵將於下半年全線貫通，行程將從目前的20多小時縮短到8小時。此外，京哈線也將開通。
然而，高負債率和高度壟斷依然挑戰著中國鐵路的發展。《規劃》提到的鐵路項目能否都在“十二五”期間如期建成，還要看融資情況。
中國鐵路建設資金長期以政府投資為主。為緩解資金緊張問題，鐵道部日前出台了吸引民間資本投資鐵路的細則，表示將在運輸管理、接軌許可、財務清算辦法等具體領域，保護各類投資者的合法權益。一直為人詬病的鐵路壟斷“堅冰”出現消融跡象。
但王夢恕坦言，這還不夠，國家應拿出明確的利潤分配方案，才能更好吸引民間資本進入，“根據目前情況，實現4萬公里快速鐵路建設目標還有很大難度”。
葉檀認為，難以吸引民資的封閉運作體系，與管理落後、內部腐敗及非市場化的低效等依然是高鐵的巨大弊端。高鐵的高負債率更讓人憂心忡忡，鐵道部必須公開財務最大限度地接受社會監督。 |
