國金證券分析師認為，免費期間高速公路上市公司的收入將減少2%至4%，而人工、折舊等成本依舊支出，養護費用還將提升，因此新政對上市公司業績的影響預計將在5%至10%左右。WIND統計顯示，2011年滬深兩市高速公路板塊19家上市公司淨利潤共計127.9億元。記者按此計算，19家路橋板塊上市公司或減少淨利潤6.3億元至12.7億元。
深高速、粵高速、東莞控股等上市公司此間紛紛發出公告稱，公司利潤將受節假日免收路橋通行費政策的影響。深高速的公告稱，預計方案的實施可能導致本集團按年度計的路費收入減少約3%至4%；具體到今年，該政策或將導致全年減少路費收入8164萬元。粵高速則表示，在國慶期間執行免費通行政策，公司2012年度歸屬母公司所有者的淨利潤將減少約1200萬元，約占2011年度淨利潤的5.54%；東莞控股稱，該政策將導致公司所屬高速公路年度收費金額減少約1882.71萬元，約占2011年度通行費收入總額的2.65%，剔除相關稅費影響，收費減少金額約占公司2011年度淨利潤的3.82%。
收入減少了，運營成本卻大大增加了。廣東省交通運輸管理局局長徐文海告訴記者，今年有出行意願的私家車主比例達80%，比去年增加近50個百分點，預計公路交通量將劇增3到4倍。國金證券上述分析師表示，根據歷史數據，節假日通行費收入一般比普通日高出5%至10%左右，東部地區部分路段甚至能超過10%，這對高速公路上市公司經營也是考驗。
記者採訪了解到，為迎接前所未有的“秋運”大考，廣東等地交通、高速公路公司等有關單位實行全員上崗，配備了從直升機到自行車等，並下“死命令”保持應急車道通暢，但假日道路安全依然面臨巨大壓力。
孫松柏說，免費後車流量猛增，制定預案時估計車輛會增加80%，從長假頭5天的情況看，實際增加的車輛達到120%，增加的車輛全部是免費通行車，“免費開放後，人力、設備、安全責任還要靠我們負責。我們的收益減少了很多，工作量要比以前翻了一番。”
“黃山高速公路管理公司管理的108公里高速公路建設費用逾70億元，目前年收費1.2億元，年虧損5億多元，實行節假日免費政策後，減少的收費占全年收費總額六分之一以上。”孫鬆柏告訴記者，國家審批的合銅黃高速收費年限是30年，按現時實際收費還貸速度看，“別說30年，就是60年也難收回建設成本。”
胡方俊建議，高速公路應該通過“開源節流”渡過難關。一方面應把服務區、加油站、廣告牌等收入做實，另一方面應在現有的企業債和銀行貸款之外，盡快為政府收費還貸道路放開發行地方政府債，降低高速公路公司的財務成本。 |
