事實上，這並不是豐田在美國第一次栽跟頭。豐田的發跡始於上世紀六七十年代，與日本經濟的快速發展同步。由於日本汽車市場容量有限，豐田很快將觸角伸向了廣袤的美國市場。1980年，豐田全球年產量超過1100萬輛，超過美國成為世界頭號汽車王國。至此，美國“三大”終於感受到了來自大洋彼岸的威脅。
“讓那些豐田車在碼頭上生銹吧！”在美國汽車業的強烈抗議下，時任美國財政部長的康納利如是說。就在這一年，美國通過“汽車決議”限制日本汽車輸入，並提高日本產小型卡車的關稅。此後，美國又通過“廣場協議”，讓日元兌美元大幅升值。在這種情況下，豐田開始了在美國本地化生產的征程。讓人沒想到的是，國產化讓豐田車在美國更加暢通無阻，豐田也最終超過通用，成為全球第一大汽車公司。
客觀來說，無論是精益化的生產模式，還是現地現物的管理系統和理念，豐田都稱得上是全球最偉大的汽車公司。時至今日，很多世界500強的企業都在學習豐田管理模式的基礎上，建立了各自的管理系統。儘管豐田管理模式不斷地被學習和模仿，但真正成功的企業卻並不多。
正如巴菲特所說的：“一家真正稱得上偉大的企業，必須擁有一條能夠持久不衰的‘護城河’。”如果一個國家國力不夠強盛，或者已經處於衰退期，那麼這個國家的企業必然命運多舛。在汽車行業，這樣的例子也比比皆是。18世紀，經歷了工業革命的英國成為“日不落帝國”，並在隨後的200多年裡，締造了包括賓利、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、捷豹、陸虎、MINI和名爵等令人稱奇的汽車品牌。
時至今日，這些品牌仍然是世界汽車的瑰寶，難以超越。然而，隨著英國工業的衰退，英國汽車製造業也隨之走下坡路，如今，一些品牌已經消亡，還有一些品牌花落他家，隨著最後一個品牌名爵被上汽收購，英國輝煌的汽車歷史也正式塵封。
反觀今日之豐田，從兩年前的“召回門”事件到如今再次啟動全球最大規模的召回，與日本國力衰退、“失道寡助”也有著千絲萬縷的關係。在如今的世界格局和大國關係中，豐田要想成為全球最偉大的汽車公司，美國不會同意，中國老百姓也不會同意。國家力量和民族情緒已經成為一個企業可持續發展的關鍵因素。
而與之對應的是，隨著中國經濟的發展和國力的不斷提升，中國汽車工業的實力和影響力也逐漸提升。若干年之後，中國也會孕育出世界級的汽車公司。
（來源：中國青年報） |
