十年政策錯誤，高雄港節節敗退
坦白說，陳菊市長和高雄市議員不分藍綠歡迎陸資投資高雄港，實在是因為他們再也不忍讓高雄港繼續沒落下去。民進黨團身處自己常嘲弄的天龍國台北，卻對高雄港近十年來的每下愈況處境，完全不求甚解，只會一味訴諸千篇一律的“國安”掛帥，卻不深入了解當地現狀。民進黨團如果繼續這樣自以為是，介於中央與地方的政策認知落差，未來必將持續不斷發生。
畢竟，直到2000年，高雄港還是排名全球第四的著名大港，當時高雄港的總貨櫃裝卸量是7425萬TEU（20呎標準貨櫃縮寫），排名全球第一是香港18098萬TEU，第二是新加坡17087萬TEU，第三是韓國釜山7540萬TEU，高雄與釜山不分上下，幾乎並列全球第三。
但好景不常，隨著中國大陸經濟的迅猛崛起，高雄港在亞洲鄰近港口的激烈競爭下，全球排名不斷下降。儘管從1995年起，從李登輝到陳水扁主政，都極力推動發展高雄港成為亞太海運中心和海運轉運中心，但在四大因素交叉影響下，高雄港卻一再錯失良機，導致全球競爭力持續下滑：
一、兩岸直到2008年才簽署海上客貨直接運輸協議，高雄港完全錯失中國大陸經濟崛起、進出口貨物迅猛增長的關鍵10年。
二、兩岸尚未直航期間，中國大陸港口相繼崛起，陸續取代高雄港功能。
三、高雄港自從2000年完成第五貨櫃中心的8座深水碼頭之後，就不再投入興建深水碼頭，導致高雄港碼頭深水化不足。
四、台灣產業轉型，吃重貨品移往中國大陸，台灣出口貨品改為單價高、體積小，加上為了爭取時效，多改為空運，造成進出口貨櫃的大量減少。
在2000－2008年期間，高雄港年均成長率只有4%，但中國港口的年均成長率都十分驚人，例如青島25%、上海＋天津26%、深圳27%、廣州34%，寧波更因為2005年12月洋山港正式開港，年成長率高達52%！
根據國際貨櫃化（Containerisation International）雜誌統計，2010年全球排名前20大貨櫃港，高雄已經跌到第12名，總貨櫃裝卸量只有918萬TEU，相較於第一名上海2907萬TEU、第二名新加坡2843萬TEU、第三名香港2353萬TEU，相差甚遠。2010年全球20大貨櫃港，中國港口就佔9席，依序為上海（第1）、香港（第3）、深圳（第4）、寧波（第6）、廣州（第7）、青島（第8）、天津（第11）、廈門（第19）、大連（第20）。
換句話說，全球貨櫃幾乎高達三分之二，是經由中國九大港口進出。
重振高雄港，亟需兩岸合作
面對高雄港的節節敗退，首當其衝自然是台灣海運業者。為了急起直追，陽明海運於2007年成立高明貨櫃碼頭公司，並以BOT方式，興建台灣第一個結合科技與環保概念的高明貨櫃碼頭（KMCT），完工後將為高雄港增加4座水深達16.5公尺的貨櫃碼頭，提供萬TEU級以上的貨櫃船停泊，預估每年貨櫃裝卸能量，將高達300萬TEU。高明碼頭位於高雄港第二港口航道，沒有跨越過港隧道的吃水限制，船舶入港後可迅速進行靠泊作業，進出港時間可節省30分鐘以上。
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