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| 中國自主研發的大型運輸機運-20於中國西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。（資料圖） |
中評社香港3月22日電／俄羅斯《獨立報》3月21日載文《俄烏國防工業為華服務》，摘要如下：
俄羅斯在蘇聯解體後生產組裝的首架重型軍用運輸機伊爾-476已於不久前開始在莫斯科附近的茹科夫斯基機場進行試飛。與此同時，中國自行研製的重型運輸機運-20也在進行著各種測試工作。運-20的性能與伊爾-76類似，配備有四台俄羅斯生產的D-30KP-2型發動機。
中國此前並不生產重型運輸機。不過，在運-20於今年1月份成功進行首飛後，中國媒體報道稱，該機的技術性能已超過了俄制伊爾-76。與此同時，中國飛機製造業人士近日宣布，運-20將在不久後換裝國產大推力發動機，並會被推向國際市場。
這樣一來，中俄兩國事實上已投入到一場爭奪國際重型軍用運輸機市場的競爭之中。中國西安飛機工業集團公司近日已明確表示，未來將會出口多個版本的運-20運輸機。雖然中方並未明確這些版本的差異，但可以肯定的是，軍用型的運-20將會首先進入國際市場。按照運-20項目目前的實施進度，這種對中國具有極其重要意義的大型運輸機將會在2017年開始裝備中國人民解放軍。
對於俄羅斯來說，最新型的伊爾-476也將成為俄空軍的一種重要裝備，並會被大批量採購。根據俄國防部與烏裡揚諾夫斯克“航空之星”公司在2012年10月5日簽署的合同，首批兩架伊爾-476將在2014年交付俄空軍，到2020年，該機的交付總量將達到39架。而就在該合同簽署前幾天， 俄副總理德米特裡.羅戈津曾明確表示，根據俄國家武器採購計劃，俄軍方今後將會獲得超過100架的伊爾-476運輸機。
眾所周知，伊爾-476是著名的伊爾-76重型軍用運輸機的深入改進型號。在上世紀70—80年代，位於烏茲別克斯坦的塔什干飛機製造廠生產了900餘架伊爾-76系列運輸機。而在蘇聯解體後的20年時間裡，該廠生產的伊爾-76卻僅略微超過20架。由於烏茲別克斯坦總統卡裡莫夫在2005年拒絕將塔什干飛機製造廠並入俄聯 合飛機製造公司，俄政府在2006年不得不決定將伊爾-76的生產工作轉至烏裡揚諾夫斯克。與此同時，俄國內設計師還對原有機型的方案進行了一系列改進，最終推出了性能得到明顯改善的伊爾-476。 |
