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| 上海，第1位。 |
中評社香港4月22日電／貨櫃碼頭工潮爆發至今仍未平息，無論是工人、資方還是整個碼頭業界，均成為輸家。多位業內人士指出，本港原本就面對成本居高不下、貨源增加乏力，內地碼頭競爭加劇等多項負面因素困擾，2013年的貨櫃吞吐量注定跌出全球三甲，此次工潮的爆發猶如雪上加霜，將令全行業前景“比夕陽更黯淡”。
香港文匯報報道，據港口發展局公布，2012年本港的貨櫃碼頭吞吐量為2，311.7萬標準箱，較2011年倒退5.2%，雖然仍佔據全球季軍地位，但卻是排名前五中唯一錄得倒退者。相比之下，排名第四的深圳2012年吞吐量為2，294.1萬標準箱，與本港的差距進一步收窄至17.6萬標準箱，僅有一步之遙。
工潮影響 貨物流向鄰近港口
多數分析認為香港今年排名將繼續下滑。香港付貨人協會總幹事何立基近日接受香港文匯報專訪時表示，過去十年本港和深圳的貨櫃吞吐量均有增長，但後者的速度明顯快得多，即便不爆發工潮，本港今年也保不住“老三”位置。他慨嘆稱，碼頭業早已是“夕陽行業”，工潮拖得越久，對本港損害越大，隨時可能令行業處境更加艱難，前景比現時更黯淡。
據何立基介紹，成本高企是本港碼頭業最大的弱點之一，每個貨櫃的處理成本一直比深圳高，多年前兩地差價為250美元，截至目前仍達200美元左右，且其中部分是由於人民幣升值所致，顯示這一問題幾乎沒有改善。他稱，近年來有不少採購商本已因成本問題“棄香港取深圳”，工潮爆發後，這一趨勢明顯較前更嚴重，未來即便工潮平息，恐也難以令採購商再回心轉意，因為“人家試過（深圳）無問題，（貨櫃）當然繼續走啦”。
港貨遲交恐被罰或取消訂單
身兼行政會議成員的付貨人委員會副主席林健鋒也表示，受到工潮影響，不少工廠將珠三角生產的成品轉到深圳出口，至於香港生產的物品，亦有機會延遲付貨而被罰款或取消訂單。據該委員會統計，目前貨櫃碼頭效率已降至只剩正常情況的50%，許多運來香港的貨物被迫運往鄰近港口，甚至東南亞，影響涉及許多行業，造成的損失已達數以億元計。
打擊多個行業 損失數以億計
工總副主席劉展灝也指，目前已有部分港企將運貨或卸貨轉去蛇口、鹽田、南沙。他稱，部分付貨人可能因工潮事故改用廣東省其他港口出口往海外，這些付貨人可能需要使用以前從沒有用過的港口付運。另外，部分出口加工貿易商亦需要在合同內增加新的口岸。付貨人擔心新的貨運可能會導致內地海關提高抽查率，而合同增加口岸數目亦可能需要較長時間，以致貨物延誤，需要賠償給海外買家。
中原地產董事施永青也撰文指出，內地在長三角、珠三角、渤海灣都在大量增建貨櫃碼頭，“建設得比我們快，成本比我們低，收費比我們平，距離生產基地又比我們近，我們憑甚麼與他們競爭？”他並指出，雖然香港有天然深水港，又有國際關係，再加上管理效益，但現況是世界各國都想直接跟中國做生意，中國的出口已不一定要經香港。 |
