融資模式亟待改革
鐵路建設需要投資，投資的錢從何而來?
目前按照鐵總的盈利能力和現金流量，其主要融資方式將依然是向銀行借款和發行債券。
鐵總2013年一季報顯示，鐵總在短短3個月之內即貸款1009億元。2012年原鐵道部貸款額達4026億元，2011年則更高，達6054億元，貸款在原鐵道部的基建投資總額中，總計達到80%左右。
在此種融資方式之下，原鐵道部已經累計了大量的長期貸款，這一數字在2013年一季度末為22744億元，2012年年底為22127億元。
北京大岳咨詢公司總經理金永祥認為，鐵道部時代還可以用國家信用從銀行低息獲得貸款，成立鐵總公司以後，按現代企業管理模式運營，負債率和利息都要重新考量。
鐵總的巨額債務導致還本付息在其支出中佔到很大比率，2013年一季度，鐵總還本付息160億元，這一數字在2012年全年和2011年全年分別為2368億元和2753億元。
在今年“兩會”期間，國務院機構改革方案出台，原鐵道部被分拆，政企分開的框架開始搭建，原鐵道部的債務由新成立的鐵總全額承擔。但這些債務如何化解，未來鐵路建設的融資渠道如何拓寬，上述問題目前仍然沒有得到根本性的解決。 |
