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| 京東配送 網絡圖片 |
中評社香港5月15日電／“享受極速達服務的客戶，無論訂單金額是多少，都需要支付49元的快遞費。”京東COO沈皓瑜告訴記者，如果計算極速達訂單的快遞成本，49元的費用基本打平。
據《21世紀經濟報道》消息，在北京南六環外的京東華北區倉儲中心，每天車來車往，鳴笛聲不斷。平常，這裡的3C分倉每天訂單量是6萬個，圖書倉是2萬多個。而在諸如618這樣的節日大促，3C分倉的訂單量會達到20萬左右，圖書倉是6萬多個。
而京東日前推出的極速達服務，這個倉也承擔了向北京發貨的重任。“只要用戶訂了極速達的服務，白天都會在3小時內送達。如果沒有送到，那麼不收快遞費。”5月14日，京東COO沈皓瑜在接受記者採訪時表示，目前這一服務還只在北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽六大城市開通，未來將推廣到其他城市。
差異化快遞服務
從用戶下訂單到收貨，極速達的配送時間只有3小時，比之前的“211限時達”的速度提高了兩倍。
這意味著整個後台運營都需要提速。京東華北區倉儲總監牛春嶺告訴記者，目前，京東華北區的倉儲從用戶下訂單到出庫大約1小時，極速達的訂單則將時間壓縮至不到半小時。
沈皓瑜告訴記者，京東給這些“極速達”的訂單開“綠燈”，可以插隊揀貨，專人包裝，最後也不需要撥送到各個撥運中心，全部統一裝車，單獨發送。
“享受極速達服務的客戶，無論訂單金額是多少，都需要支付49元的快遞費。”沈皓瑜告訴記者，如果計算極速達訂單的快遞成本，49元的費用基本打平。
電商分析師李成東認為，從貨品流動率，對固定資本的占用上說，當訂單量達到一定規模之後，一日多次的物流配送有時並沒有提升整體的運營成本，反而降低了每個訂單的固定成本，提升了效率。
牛春嶺也坦陳，倉儲部分比較關注“庫存準確率”和商品流動率，這是提升倉儲效率的兩個重要指標。庫存準確率依賴的是倉儲管理系統，而商品流動率則取決於定單量以及配送能力。
“目前，並不是所有的品類都提供極速達服務。”沈皓瑜告訴記者，小件商品可以提供極速達服務，但大件商品不會。
物流與供應鏈管理專家、漢森世紀供應鏈管理咨詢副總經理黃剛認為，實現極速達的一定是單個品類，不會是多個品類合單，因為多品類的合單需要從不同的倉中揀出。
此前的4月，京東宣布涉足商超領域。而去年，京東表示過要進入生鮮領域。
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