建造過程最大程度保護環境
漢班托特計劃儘管雄心勃勃，但由於缺少資金支持，建設初期遇到了阻滯，中國2007年就斯方提出的提供貸款事宜予以熱情回覆，使這一項目最終上馬。斯里蘭卡港務局總工程師P.A.阿格爾.西瓦吉格納在接受記者採訪時表示，中國進出口銀行前後分兩次為漢班托特港一期工程提供了共5億美元貸款。上世紀90年代末進入斯里蘭卡市場發展的中國港灣工程有限責任公司贏得工程競標，並於2008年1月開工建設一期工程。
中國港灣斯里蘭卡區域公司負責人向記者介紹，項目一期主要包括東、西防波堤、17米水深港池、210米進港航道、工作船碼頭、兩個10萬噸級通用碼頭、一個10萬噸級油碼頭、道路堆場及建築物等。中國港灣漢班托特港項目部副總經理張聯玖說，目前仍是二期工程的起步階段，預計將於2015年11月竣工，屆時在碼頭設計上將能容納15萬噸級的貨輪，超出一期完成碼頭建設的容量。據西瓦吉格納介紹，一期工程完成的碼頭已在經營轉運業務，運行情況良好。自2012年6月以來，每月都會有6艘船來此停靠，儘管目前數目有限，但對於一個啟用不久的港口來說，斯方已相當滿意。
據介紹，整個漢班托特港的工程採取了國際上少有的內挖式幹施工法，將當地一個大的瀉湖進行圍堰、抽水，形成施工現場，再深坑挖基，注入海水以最後形成港口。張聯玖介紹說，這種利用當地內陸湖施工的方法既少占用耕地，又在最大程度上保護了環境。當地媒體的一篇報道曾說，漢班托特港是世界上唯一一個在船進港後，可以從船上看到鹿和孔雀在周圍自由自在生活的環保型港口。“有大象經常來到駐地圍網邊，我們只用鞭炮將它嚇走，不會傷害它們。”在中國港灣公司負責健康、安全、環境管理體系的斯里蘭卡籍經理R.M.C。蘭曼德拉告訴記者，在施工中公司對工地周圍的生物多樣性、空氣及水質每6個月做一次評估，結果顯示幾乎沒有明顯變化。
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