中評社香港6月2日電／中國上海商飛研製的C919客機研製似乎“遇到了麻煩”，首飛日期可能至少延後一年，從2014年推遲到2015年第二季度，而向客戶交付時間則從2016年延後到2018年。其原因是商飛已經宣佈將其中央翼盒材料從原定的碳纖維改為鋁鋰合金以降低成本。
據名航資源網援引美國航空週刊報道，這一消息是由三名業內消息人士分別提供的。據稱，商飛已經重新制定了C919的開發和生產計劃，按照這一方案，首架原型機將改在2014年12月完成總裝，2015年才能進行首飛。消息人士說，中國商飛依然在努力讓這架飛機趕上2016年交付的原計劃，具體時間定在12月份。
這意味著，C919的首飛從2014年6月推遲到2015年中旬，也就是一年時間。原計劃中有兩年的試飛時間因此可能變成18個月。不過消息人士認為這與西方國家主要飛機製造商的試飛時間安排接近。
C919的新時間表看起來和其預定使用的發動機發展時間表也變得更加吻合。按計劃，CFM LEAP-1C發動機預定於2015年6月取得適航證，但中國航空管理部門可能允許C919在發動機取得適航證之前進入飛行試驗。
首台LEAP-1C發動機應該於今年秋天或最晚第四季度進入試驗。
中國商飛是中國的國有公司，他們幾個月前做出了調整試飛計劃的決定。
消息人士表示，這種拖延並不奇怪。從該計劃2008年啟動以來，早在供應商選擇和洽談合同階段就出現了相關的苗頭。
一位項目管理者後來承認，中國商飛還是首次經歷商業化的飛機研製歷程，儘管C919開始前6年他們就已經開始研製支線飛機ARJ-21。
C919項目的供應商也表示，他們已經接到通知，向用戶交付飛機的事件已經從2016年推後到2018年。
項目拖延的一個明顯的信號出現在今年4月，當時商飛宣佈將中央翼盒材料由碳纖維材料更換為鋁鋰合金，而中央翼盒被稱為大飛機的結構核心。
消息人士表示，更改材料的核心是商飛發現使用碳纖維材料面臨的風險過大。而另一位業內人士則表示，真正的問題在於他們發現原定轉包給國外供應商製造的複合材料中央翼盒的成本太高。
某種程度上，中國商飛有能力應對這種改變，因為早在項目早期的設計中就包括了在碳纖維材料被證明有問題的時候該用鋁鋰合金製造中央翼盒的方案。而該結構部件的研發工作應該也在決定採用它之前就已經開始。
正是因為這個原因，有消息源表示，如果C919技術方案從現在開始不再變更，商飛還是有可能在2014年內完成首飛的。由於中國是首次按照國際標準，以與分佈在世界各地的製造商合作的方式來設計製造一種世界先進水平的大型客機，其研發過程肯定會遇到一些挫折和困難。不過克服這些困難也是一家成功的飛機製造廠商所必須學會的一項“基礎課”，中國商飛是否能走過這段艱難的道路，世界航空業界等待著結果。 |
