一位鐵路系統的人士透露，劉志軍曾經對丁書苗說過，這些錢（指劉志軍通過濫用職權為丁謀取的幾十億資金）留著別動，我有大用。上述打撈何洪達和為其部下買官，只是大用裡面的兩項小用，這些錢更大的用處何在？
可惜劉志軍還沒等著發揮這些錢的大用，就已經鋃鐺入獄了，所以我們也無從揣測了。
也許有人要說了，劉在仕途上火箭般的升遷速度恐怕跟他的能力多少也有點關係吧。
事實上，鐵路系統內部很多跟劉志軍共過事、“平過級”的人對劉是不太服氣的，原因之一是劉學歷太低，沒多大文化，二是劉此人非常狂傲，說話尖酸刻薄。
劉在鐵路系統上下級中的口碑和印象有兩件事可作佐證。
1991年9月至1992年8月，劉擔任鄭州鐵路局副局長、黨委常委。在隨後鄭州鐵路局黨委常委新一輪差額選舉中，劉志軍還被選了下去。
選下去的原因，一是劉辦事獨斷專行，經常與局長頂著幹，上下級關係都沒處好。二是所謂的“休妻”事件。劉志軍能從一名養路工迅速爬升成為武漢鐵路分局的重要領導，與其娶原武漢鐵路分局局長侄女（一說女兒）黃立平有很大關係。然而在劉志軍擔任武漢鐵路分局書記不久之後，劉即與黃離婚了。
2003年是換屆年，劉志軍的前任傅志寰推薦的繼任者並不是劉。然而劉最終還是勝出了，個中原因，坊間有種種傳聞，這兒就不贅述了。
社會上許多人對這其中包括鐵路內部的人有一個認識誤區，以為劉志軍在鐵路事業上沒有功勞，也有苦勞，沒有苦勞，也有疲勞。
劉時代是歷史上鐵路尤其是高鐵建得最多最快的，這誰也沒法否認。然而，這裡有個成本問題。能用錢辦成的事，都不是事，而劉志軍辦的那些事，都是錢砸出來的。
正常的邏輯是，少花錢，多辦事，那是本事，辦了點事，卻花了比原本多得多的錢，那不叫本事，那叫瀆職和濫用職權。
劉時代中國鐵路尤其是高鐵的軌道建設、機車製造成本中，有多少是真正用在實處的，從媒體曝光的“奢侈動車”、以及上文提到的丁書苗在劉志軍的授意和幫助下，撈了幾十億的中介費中可窺見一斑。而這只是冰山一角而已。
|
