中評社香港7月8日電／在三藩市墜毀的波音777-200型客機，一直被視為最安全客機之一，加上事發時現場天氣、能見度良好，令人質疑事件可能涉及機師人為失誤。有專家指一般客機飛行高度絕不應該低過防波堤，不排除肇事客機降落得太早，機場跑道正在進行改建工程也可能是事故原因之一。美韓就事故展開聯合調查，估計可能需時數月以至數年。
文匯報報道，有飛行專家指出，任何機師一旦覺得客機無法正常降落，便必須重飛（Go-Around），即抽起機頭，將引擎馬力全開重新起飛。但調查顯示多達96%機師在降落有問題時都不會重飛，專家指出這可能是機師“自尊心作怪”，認為自己能夠安全降落。其他機師認為，韓亞航空的機師特別抗拒重飛。
韓亞航空總裁尹永斗昨召開記者會，向乘客及死者家屬致歉。他表示，肇事客機於2006年3月購入，初步相信引擎和其他機件沒問題，又表示客機降落前沒發布迫降預警。但被問及是否涉及機師疏忽時，他拒絕回應，僅表示正副機師累積飛行時間分別超過1萬及9,000小時。有韓亞高層透露，肇事客機當時有4名機師，兩人一組輪流駕駛，其中機師李貞(譯音)自入行以來一直在韓亞任職，有多年經驗。
毀著陸儀垂直水平尾翼 結構重創
目擊者指，客機降落時，機尾先撞向防波堤，再墜落並滑出跑道。航空安全專家稱，飛機碎片自防波堤散落至數百呎外，估計飛機撞到防波堤後，著陸儀器損毀，飛機失控，滑行一段距離後衝出跑道。退休機師兼航空專家蒂爾曼表示，客機若已飛到當時高度，機師不會有能力修正下降幅度。前波音安全工程師柯蒂斯說，一般客機不應飛到接近防波堤的高度，又指飛機的垂直和水平速度以及重量，對調查為何撞毀都是關鍵。他說，客機垂直和水平尾翼折斷是極嚴重結構損害，會令飛機很難控制。
與控制塔通話模糊 降落或遇氣流
柯蒂斯指出，客機當時應該已轉為人手操作，雖有報道指機場電子滑降航跡定位系統正進行維修保養，但無論如何降落最後階段都需人手控制。他說，機師降落前作了哪些決定和原因，以及他們在降落前數小時內有否跟足程序，都是當局調查目標。亦有專家提出，客機也有可能在降落時遇上氣流導致出事。
或跑道與堤之間太短 或油管結冰
2009年因“哈得孫河奇蹟”一夜成名的退休機師薩倫伯格指，三藩市機場最近正改建跑道，可能也與事故有關。他表示，工程旨在延長跑道與防波堤之間距離，防止類似今次的事故發生。
此外，2008年英航一架波音777客機在倫敦降落時，疑因長途飛行導致輸油管結冰，燃油無法輸送至引擎，造成飛機降落時失事。雖然事後波音修改引擎設計，但專家不排除今次也可能與此有關。乘客萊維說，若機長沒嘗試提升飛行高度，傷亡可能更嚴重。 |
