交通部門或嘗試預付費制度
據了解，根據電召中心規定，市民通過電召電話預約成功用車服務，但無故違約達到兩次以上（不含兩次）1年內不享受預約承諾。如用車人確有事無法用車，可提前撥打預約電話取消用車，這就不算違約，只要駕駛員尚未達到預定目的地，訂單依然可以取消。
為了提高乘客守信程度，今後各調度平台將嘗試預付費制度。遇到一些乘客約車成功，司機抵達目的地後，卻無法聯繫上乘客的情況，交通部門將從其預付費中進行罰款。
律師質疑：備案制度或為變相行政許可
此外，《細則》明確，手機電召服務運營商應與出租汽車調度中心簽署合作協議，綁定服務、聯合調派，合作協議文本在本市出租汽車行業主管部門備案。手機電召服務運營商應用軟件須經本市出租汽車行業主管部門備案，獲得授權許可，接入行業統一電召服務平台。並提出，官方打車軟件不得嵌入商業廣告，也不許加價。
對此，中國網際網路協會信用評價中心法律顧問、律師趙佔領對媒體表示，《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》其中的備案制度實際上是變相的行政許可，交通主管部門在沒有法律法規的情況下是無權設行政許可的。政府有沒有足夠的理由叫停打車軟件，就從準入門檻和管理條件上做文章，使手機叫車軟件這個行業成為半行政化、半市場化的狀態，不利于這個行業的發展。
並且，趙佔領對《細則》中“軟件不得嵌入商業廣告並不許加價”表示質疑，“不允許加價，勉強說的過去，但實行備案制、設置行政許可恐怕依據不足，最讓人不能理解的是禁止打車軟件嵌入商業廣告：1、這是交通部門管理的范圍嗎？應該作為廣告管理部門的工商機關。2、嵌入廣告是打車軟件企業的商業模式，沒有禁止的理由，行政干預不能過度，有形的手不能伸得太長。”趙佔領認為，政府干預過度，會造成手機打車軟件行業發展的障礙，有關部門在統一監管時要避免這類問題發生。
對此，北京元都律師事務所律師張平則表示，這不是一種個人行為，而是交通委方便統一管理的行為，不存在行政許可的問題。
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