中評社香港7月9日電/美國國家運輸安全委員會（NTSB）公布了對7月7日（當地時間）韓亞航空214航班黑匣子進行的第一輪分析結果。這是截止事故發生7秒前飛行員和控制塔之間的通信內容。
據韓國《中央日報》報道，根據NTSB分析稱，失事飛機駕駛室在發生事故7秒前通報塔台說“要提高速度”。從這一內容可以推測出飛機接近跑道時速度比正常降落速度（時速253公里，137海里）要低。事故發生4秒前，失速預警振杆器（Stick Shaker）啟動並向飛行員發出失速警報的內容出現在錄音記錄裡。緊接著，1.5秒前手握操縱杆的李飛行員決定再次起飛，但機身在抬頭的瞬間，機尾突然撞到防波堤和跑道，發生事故。NTSB委員長赫斯曼（音）表示“根據對事故現場回收的駕駛席錄音記錄分析結果來看，飛行員在發生碰撞1.5秒前想要放棄著陸，讓機頭再次上升”。
韓媒表示，公布內容的核心是著陸速度。稱失事飛機著陸速度比一般從著陸4公里前就要保持的速度要低。但對事故機型波音777客機有6年駕駛經驗的大韓航空李長永（音）副機長表示“（所公布內容認為著陸速度）比標準速度要低，我對此表示懷疑”。根據其說法，777客機上有自動油門（auto throttle）功能，類似於汽車的油門。777客機在著陸前都是要開啟自動油門的，因此（著陸速度）如果比標準速度低的話，飛機會自動調整速度。李副機長分析稱，是飛行員人為降低速度，還是飛機存在缺陷，這都要對黑匣子再作分析。
他還指出了舊金山機場的問題。他表示“該機場（著陸）環境不太好，航空流量多且複雜。從西北方向進來，將方向調180度飛下來。但一般在該過程中會從塔台收到限制速度的指令。這比從距離跑道很遠的地方就開始直線進入要難”。
韓國航空大學航空航運系教授黃士植（音）強調稱根據飛機重量速度也各不相同。他認為“137海里是基準速度，但有＋10海里、－5海里的調整空間”，“即使以比標準速度較低的速度著陸也能恢復推力”。事故原因究竟在於飛行員操作失誤還是機場或機身缺陷，結果可能會根據黑匣子後續分析產生變化。 |
