比建地鐵每公里省3億
據悉，8號線一旦通過工程可行性研究報告，將成全國最長的中低速磁懸浮列車專線。它與世界第一條中低速磁懸浮列車日本的愛知線技術原理相通，但懸浮能力更強。同時，國產的磁懸浮列車體會比日本更加寬大，更重。另北京年內開建的s1專線亦採用這項國產中低速磁懸浮技術，全長10.2公里。
簡煉說，深圳地鐵8號線採用磁懸浮制式的造價預估逾90億人民幣，比地下軌道列車每公里節省3億元的成本。據其稱，磁懸浮列車的低成本主要體現在三大環節，包括運營人工減少一半、能耗降低三成、空調、通風、照明設備等支出更低。
他表示，8號線中低速磁懸浮列車速度是100公里／小時，每小時最高可承載4.2萬人，每天運營16小時可達到70萬的客流容量，比輪軌列車的運量多9%。
據悉，8號線屬於深圳地鐵三期規劃，是連接羅湖組團和鹽田組團的中運量局域線，主要解決羅湖次中心與鹽田次中心的交通連接問題，以緩解日益突出的交通壓力，目前兩區域的常住人口達110萬。
與蓮塘口岸同步建成
簡煉透露，8號中低速磁懸浮列車線，在正常情況下，預計明年開建，不遲於2018年與蓮塘／香園圍口岸同步建成。屆時，每日3萬人次的深港東部客流會搭乘這趟中低速磁懸浮列車。
蓮塘／香園圍口岸的客流對8號線的運營影響不大，他說，“基本有多少客流我們都可以消化。”目前，深港跨境客流60萬，其中有十分之一會選擇坐羅湖和落馬洲接駁的地鐵，約為6萬。
同時，8號線亦稱鹽田線，屬於海濱地區，計劃採用“旅遊＋通勤”經營方式，對市民交通與旅遊觀光不同功能採取差別定價，市民上下班繼續享有深圳地鐵的低價福利票。業界預計，磁懸浮列車建設後將帶動吸引大批旅遊觀光的客流。 |
