業內分析
航班或將現“空中排隊”現象
民航局空管局相關人士透露，“不限起飛”是指在以上航班量大的機場執行的一項協調措施。本場飛機將不再受目的地機場的起飛限制，盡可能按照原定時間起飛。以前，如果目的地機場有流量管控等情況，本場的飛機也無法起飛，需要等目的地機場恢復正常後方能起飛，後續的航班也將受此影響順延起飛，而這段等待時間往往就是旅客被關在機艙裡在停機坪上的等待時間。
民航局負責人在7月初召開的2013年年中工作電視電話會議上曾提出，將針對全國各地機場的大面積延誤進行治理，尤其要減少旅客在機艙內等待情況。“旅客可能會覺得准點起飛了，只要不在機艙裡憋著等就行，但遇到不能降落的時候，旅客在空中的時間會長。”一位空管業內人士舉例說，如果一架飛機從濟南飛往北京，北京管制區非常繁忙，就會要求飛機在天津附近盤旋等待。“實際上你準時起飛了，但路上延誤了半小時。”
“這就相當於把以前地面排隊的狀態改到了空中。”該人士介紹，八大機場“不限起飛”後，如果目的地機場因為天氣等原因無法接受降落，航班就得在目的地機場附近盤旋。“這就是協調一個一個管制區，我這裡滿了，就讓上一個管制區的接手盤旋。”他說，這將加大管制員單位時間的工作量，同時也可能出現空中排隊的情況。
各方反應
航空公司 “空中等待”增燃油成本
一航空公司相關負責人說，在繁忙機場“不限起飛”後，各航空公司已陸續收到提示信息，但機組必須多帶燃油，以防空中流控等待。
他說，相比在空中排隊，航空公司更願意在地面等待，雖然等待也需要浪費大量航油，但安全感不同。“我們地面流控又不被旅客理解，6月份就出現幾起旅客因延誤毆打工作人員事件。”他分析，民航局此舉可能也考慮到減少旅客在關閉機艙門以後等待情況，但會增加航空公司的燃油成本，目前，國內航班會比正常情況下多帶半小時飛行所需的航油。
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