該方案是以鐵路事故研究委員會（CIAF）向公共工程和交通部遞交的一份建議書為藍本制定的，該委員會負責調查研究此次列車脫軌事故。該方案包括安裝進站減速信號燈和車速控制信號燈等，並保證“一旦計算到列車將會在進入下一路段時超速，系統會立即採取制動措施”。
事故發生的彎道位於奧倫塞與聖地亞哥之間。進入彎道的限速已由原來的80公里每小時下調至30公里每小時。新的自動刹車裝置已經投入使用，現在通過的列車將會從事故地點前4公里開始制動。
Adif的技術人員在該彎道處安裝了三盞遞進式的ASFA系統速度限制信號燈，並在這些信號燈旁設置了限速提示牌。第一盞安裝在事故發生處前約5公里，提示限速為160公里每小時；第二盞安裝在事故發生處前3.3公里處，提示限速60公里每小時；第三盞安裝在事故發生處前3公里處，提示限速30公里每小時。如果列車時速超過了規定，那麼列車的制動系統就會立刻被激活，由此避免類似事故再次發生。
新的方案使得ASFA進一步向ERTMS靠攏。ERTMS是目前高速列車使用的監控系統，該系統全程自動監控車速，且能夠識別不同路段的最高限速並做出調整。而ASFA只有在列車時速超過200公里或是違反占道信號的情況下才會起啟動制動程序。目前Adif方面仍需要對ASFA信號燈的放置地點做進一步的考量。
Adif主席貢薩羅.費雷將會在8月8日向眾議院報告方案的進展情況。當日RENFE主席胡里奧.戈麥斯.波馬爾也將出席會議，並匯報安全協議的修訂方案，包括解決駕駛艙與鐵道調控中心以及車上工作人員的通訊問題等等。據稱，公司還將對員工培訓計劃和駕駛人員心理健康測試做出修改。
西班牙公共工程和交通部部長安娜.帕斯托爾將於次日出席眾議院會議，報告事故的最新情況。 |
