中評社北京8月21日電／眾多進口豪車停放在上海外高橋汽車碼頭。社會科學院反壟斷專家介紹，國外對大型公司壟斷行為的調查往往要經歷數年。同美國等國家相比，我國反壟斷部門成立不過數年，面臨人手不足，經費緊張等問題，對眾多行業存在的壟斷問題往往只能選擇相對重大或緊迫的問題。
《新聞晨報》綜合新華社電，進口奔馳350汽車國內市場價139.8萬元，國外零售價約56.5萬元；路虎發現在國內售價118.8萬元，海外僅為31.34萬元；寶馬X5國內售價88.7萬元，海外僅30.74萬元。
中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈建軍說，國內進口車市場壟斷最突出的表現就是價格居高不下，廠商利潤顯著超過全球平均水平，這已是不爭的事實。
稅高使得進口車價高？
進口車最高稅額不到車價1.5倍，但國內售價卻是國外同款產品3倍
多年來，對於進口車的殊高價格，汽車業內人士從未清楚說明其中緣由，始終含糊其辭：要麼說高檔進口車在中國賣得貴，是因為稅高；要麼推說中國“錢多人傻”，號稱是純市場行為，暴利是“願打願挨”，供求關係所致。
然而果真如此？
稍微算算賬就會知道，這種說法站不住腳。從事20多年進口汽車經營的上海汽車進出口有限公司整車進口事業部總監高濟華介紹，我國進口汽車關稅為25%，增值稅為17%，消費稅分7檔，最高為40%，即使以排量4.0升以上、稅額最高的情況測算，一輛進口車應繳稅額為車價的1.4375倍，國內銷售很多進口車價格是國外同款產品的3倍，顯然存在暴利。
大量熱銷車型，如寶馬X5、奧迪Q7等，排量3.0升左右，稅額為車價的0.95倍。也就是說，價格不應該超過國外市場的2倍。但市場上很多產品3倍都不止。
比如，路虎攬勝在美國售價合人民幣54萬元，滿打滿算完稅後130萬元左右，然而國內市場起步價是189萬元；奧迪Q7的3.0T頂配車型，美國售價6萬美元，完稅後正常價格應該不到75萬人民幣，但國內售價超百萬元。
上海外高橋汽車市場總裁張敏說，“同一款車型，刨除稅收因素，價格在全世界都是可比的。事實是，中國進口汽車的價格遠遠超過全球其它市場。”他進一步指出，進口到中國的汽車到岸價就已經被提高了，把巨額利潤留在了境外，外國車廠在華銷售高檔進口車的利潤高於國際平均30%上下，靠的就是壟斷。
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