薪酬可差一倍
事實上，對於很多老牌國有航企來說，通過各種手段阻止飛行員離職，也是無奈之舉。最近幾年，儘管國有航企的薪酬水平也在提升，但新建航企的吸引力依然巨大。
在普通人眼裡，飛行員絕對已算是高收入群體，不過不同航企之間薪酬待遇其實差異很大。比如一家國有航企的機長每月到手的薪水在4萬到5萬元，但一些民營航企挖人的價碼依然可以提升一倍，有的新成立公司甚至開出12萬～15萬元的月薪。
“培養一名飛行員需要耗費大量的人力、物力和時間，如果輕易離職，公司的損失巨大。”一家國有航企的管理層告訴記者，對中國高速發展的民航市場來說，成熟的飛行員本來就供不應求，近年來民航又在陸續放開公務機等通航公司、民營航空的成立，這些公司有錢買飛機，但等不及自己培養飛行員，只能通過高薪從傳統公司挖角。而傳統公司不願放人，大多選擇拖延戰術，這樣又造成另外一個悖論，一方面全國每年有200多名飛行員因為離職問題沒解決無法飛行，一方面航企還要通過更高薪從國外聘請外籍飛行員填補空缺。
不過，也有多位機長對記者說，提出辭職的飛行員，並不全都因為薪水問題，對公司的管理、考核、文化方面的不滿，也占據了很大部分的因素。
一位剛剛遞交辭呈並沒有尋找下家的國航重慶分公司機長就告訴記者，雖然公司在重慶執管30多架飛機，但一半的運力其實放在北京，從十多年前開始，家在重慶的他，每月都要到北京飛航班，有半個月都要在外過夜，家反而成了旅館，而公司對此並沒有任何的人文關懷，對這種情況何時能夠改變他看不到希望。
這種情況在很多大型航企並不少見，尤其是最近幾年，航企紛紛與地方政府成立合資公司，而在當地卻難招到成熟的飛行員，只能通過從其他分公司調配的方式，導致員工背井離鄉。
因此，公開信上也建議，企業要轉變家長式、威權式的傳統管理思維模式，更多思考法制化、人性化的因素，更多考慮怎樣才能留住“人心”。
（來源：人民網） |
