為改善紐約日益擁堵的交通狀況，紐約在2008年4月曾提出效仿英國倫敦，對工作日早6時到晚6時之間進入紐約曼哈頓86街以南的機動車收取8美元的“進城費”。但之後市民的隨機抽樣調查表明，紐約市及周邊城郊61%的居民反對這一方案，最終這項政策在市民的反對聲中擱淺。
比較起倫敦，羅馬的擁堵費的徵收措施更嚴，收費而可以進城的只是9座以上的巴士，外地私家小車根本不讓進羅馬市中心。要是開車硬闖，市內有無數個攝像探頭，想不被拍下來幾乎是不可能的，回頭就要交幾百歐元的高額罰款。因此硬闖的人很少，雖然羅馬市區的道路狹窄而曲折，但市內交通基本上還算順暢。
實際上，國內試圖嘗試的，北京也不是第一個。上海、深圳，成都、杭州、南京等城市都曾經釋放出收取擁堵費的信息，試探公眾的反應。但最終都停滯在“討論”階段。
早在2004年，由上海市建交委牽頭，市發改委、市科委、市信息委、市規劃局、市交通局、市政局、市交警總隊、同濟大學等單位共同參與的課題《中心區交通擁擠收費綜合技術研究》就已經啟動，2007年，課題完成了必要性和系統研究、收費關鍵技術研究，進入具體實施技術研究階段，當時媒體報道稱，該課題2008年 可望形成階段性研究成果。但之後，並沒有下文。2012年3月，關於上海即將收取擁堵費的新聞甚囂塵上，可到了8月，上海市交通運輸和港口管理局局長孫建平明確表示，上海暫不考慮出台交通擁堵收費政策。
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