加載“殺手級”功能
“跟跑”不是長久之計，想在競爭中取勝必須加載“殺手級”功能。天地互聯，新的上海北斗地面增強網由一系列地面衛星基準站組成，加強向本地用戶提供來自北斗的定位基準數據，從而大幅提高北斗終端的定位精度、靈敏度和定位速度。上海北斗平台公司董事長施興德介紹，此前北斗衛星導航系統誤差10米左右，而依托這套地基增強系統，其定位誤差能降低到厘米級，各項指標均達到或優於成熟的GPS系統。“比如，實時定位精度可達1到3米，非實時定位甚至可以分辨出毫米之差。”
從10米精度到5米、1米，意味著什麼？最可感的變化就是導航精密化。車主常常碰到這樣的問題：GPS導航儀有時無法區分車輛在高架道路之上、還是之下，或在門牌號密集的道路上找某個地址，容易開過頭。原來，高架與地面道路的高差就在5米量級，而緊鄰的兩個門牌號往往就差那麼幾米。
有了北斗的“米級”導航，導航終端不但認得出“哪條馬路”，還看得見“哪條車道”。比如，當私家車在高峰時段駛入公交車道時，“北斗”導航儀便可實時提醒“開錯道了”；而當車輛駛入公路收費站時，也可提示哪些道是ETC收費口、哪些道是常規收費口。另一方面，對於交通管理而言，車道定位的意義在於監管違章車輛。比如加裝“北斗”的集卡、危險化學品車輛、土方運輸車等重型車輛，如在高速路上未按指定車道行駛，甚至隨意變道，這種“非正常位移”將被自動發現和記錄，大大快於攝像頭采集圖像和事後反饋的過程。
“非導航”應用大拓展
精細定位帶來精細管理，可以說“北斗”的應用遠不止導航，不必只在交通領域與GPS正面較量。其實，在“非導航”應用上，GPS目前沒有也不可能全覆蓋，有些應用還是空白。
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