中評社香港9月9日電／8日在天津舉行的中國汽車產業發展國際論壇上，中國汽車技術研究中心主任趙航表示，無論是目前多個城市醞釀的汽車限購政策，還是北京討論的徵收擁堵費，都難以從根本上改變城市交通面臨的困局，關鍵在於對於城市及汽車產業的發展有一個統籌規劃。
據新華網報道，趙航認為，限行、限購、收擁堵費都只是權宜之計，不能從根本上解決交通擁堵問題。“就拿北京來說，實際已經開始擁堵了，然後限號，可限號每年還是增加了21萬輛車。即便是收交通擁堵費也不能哪都收，只能是城市中心收。”
“現如今汽車產業快速發展，保有量很快將達到2000萬輛，城市建設管理並沒有預料到這一點，沒有按照這一發展做準備，所以就形成了當前的局面。”趙航認為，就北京來說，現有將近五百萬輛汽車，但企事業單位的停車位估計在200萬個左右，本身就缺口很大，而且每天車位的建設速度趕不上車輛增長的速度，缺口越來越大。限行、限購確實能起到立竿見影的效果，但治標不治本。
他指出，當前應該從解決根本問題上入手治理城市擁堵，而不僅僅是限制汽車產業的發展。例如在治理交通擁堵上，可以探索錯峰上下班，建設小區道路等。在解決城市中心停車難問題上，應當考慮多建設停車場、停車樓，不能僅停留在停車貴層面。 |
