根據卓創資訊的計算，如果本輪汽、柴油價格相應上調幅度均為每噸100元，折合每升價格為90號汽油0.07元，93號汽油0.08元，柴油0.09元。
以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家車為例，此輪汽油每升上漲0.08元左右，相應的下個計價周期的油耗成本將增加6.4元，支出並不算多；但綜合三連漲，汽油累計每升上漲0.5元，與三連漲之前相比，私家車每周增加的油耗支出達20元。
對於運輸行業而言，以載重50噸的貨車，每月平均跑1萬公里，百公里油耗38升為例，按照此輪柴油0.09元／升的漲幅測算，在下一個計價周期裡，將增加170元左右的油耗成本。綜合三連漲，柴油每升累計上漲0.54元，物流貨車每周增加的成本高達513元左右。
根據卓創資訊的測算，綜合三連漲看，物流企業的運輸成本累計增加2.08%，物流總成本累計增加1.91%，油價上漲對物流企業衝擊明顯。
成品油價格上調對煉化企業則意味著利潤的增加。綜合三連漲期間成品油價格上調和原油價格上漲幅度測算，國內煉油行業煉油毛利每噸增長140元至150元。
卓創資訊成品油分析師認為，在成品油價格上調預期下，近期國內成品油批發價格繼續走高，國內批零價差有所縮窄。一旦調價落實，如果國際油價保持回落態勢，預計批零價差將再次擴大，加油站在利潤加大的情況下，或將打出優惠促銷策略。
王金濤認為，本輪成品油零售價上調幅度較小，預計對市場刺激有限。不過“金九銀十”需求旺季的到來將為成品油市場提供支撐。此外，隨著國內高標號油品置換進度的加快，國家有關部門可能出台“優質優價”的相關政策，有可能對後期成品油批發、零售價格形成支撐。 |
