不過，在“亞洲高鐵戰”中，日本並未占先。德國西門子、法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪三大公司占據世界鐵路建設一半以上的份額，中國高鐵也是日本主要的競爭對手。
近年來，日本政府大力推動向東南亞的鐵路基建出口，推行“新幹線外交”則由來已久。2010年，越南決定選擇日本企業修建連接河內和胡志明市的長達1555公里的高速鐵路，投資高達560億美元，該項目已於2012年開工。新加坡和馬來西亞兩國今年2月宣布，一致同意建設連接新加坡和馬來西亞首都吉隆坡的高速鐵路隆新高鐵。隆新高鐵耗資約80億至120億新元。中國、日本、法國企業均對該項目表現出濃厚興趣。為了獲得該訂單，東日本鐵路已於3月在新加坡開設了其在亞洲的第一家駐外事務所，開展調查與信息收集工作。
事實上，日本企業從上世紀五六十年代就開始進軍東南亞，可以說樹大根深。《環球時報》記者發現，日本在東南亞的經營有兩個特點，一是日企常“抱團出海”，在開展競標活動時，日本負責金融和協調的綜合商社、擁有運行技術經驗的鐵路各公司、製造車輛的川崎重工和日立製作所、在信號和通信設備領域具有優勢的三菱重工、擅長運行系統的東芝，以及承接土木工程的大型承包商組成“日本聯盟”。二是日本擅長通過日本貿易振興機構和日本商會等官方和民間組織向日本企業傳授東南亞國家政治、經濟、法律和稅務等領域知識，並舉辦各種活動與東南亞國家的政府官員和工商界人士建立良好關係，為日本企業提供便利。 |
