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| 班智榮（Jeff BENT）替台灣媒體香港採訪團長俞雨霖介紹周邊景點。(中評社 黃文杰攝) |
中評社香港11月28日電(記者 黃文杰)香港啟德郵輪碼頭營運公司、環美郵輪公司董事總經理班智榮（Jeff BENT），接受台灣媒體香港採訪團採訪表示，台灣發展郵輪觀光事業，最重要就是行政效率，還有郵輪旅客上岸交通接駁及景點開發介紹。他說，台灣有很多漂亮的景點，值得外國遊客好好一探美境。
亞洲最大遊輪“海洋水手號”上個月底，從香港出發，搭載3000名旅客首航高雄進行半日遊，雖然此行只是首航，但卻為高雄帶進逾新台幣1700萬元的遊輪觀光產值。
“我也坐在郵輪上，一家十個人，最小2歲，最大89歲，都去台灣玩！”美籍的班智榮曾在台灣師範大學讀書，說了一口流利的普通話，在香港待了19年。他告訴台灣媒體，他也參加“海洋水手號”郵輪首航，從營運管理角度來分享港台兩地發展郵輪觀光事業經驗。
班智榮說，他與台灣港務公司是屬於夥伴關係，一起拜訪世界重量級郵輪公司，相信未來合作機大幅增加，致力吸引更多郵輪公司來亞洲開線，台灣香港之間，港台兩地輪流出發。
他說，希望有多些歐美客，或是中國內地客，可以搭乘郵輪，到香港、台灣、沖繩、濟州甚至上海、廈門等城市，特別是台灣景點漂亮，這次到台中港、下次到花蓮港或澎湖。
媒體好奇，高雄港這次接待3000位郵輪旅客，也積極爭取變成國際郵輪碼頭重鎮，會不會造成城市競爭？
班智榮解釋，站在他們的立場來看，亞洲鄰近港口不是競爭關係，而是群體競爭概念，亞洲城市是與地中海、加勒比海競爭，因為郵輪不可能只停泊一個城市，沿線鄰近港口都是好朋友。
“台灣景點還可以增加、漂亮地方還很多！”班智榮說，郵輪旅客不是到碼頭參觀就離開，而是港口鄰近的觀光景點，如何透過交通運輸串連帶動，他知道台灣一直很努力。
港台兩地發展郵輪觀光事業，有沒有差異性？班智榮分析，選擇搭乘郵輪的觀光客層，有全家族也有頂客族（沒有小孩但消費力強），歐美多半是退休老人，台灣反倒是年輕族群，到沖繩玩兩三天，這要看郵輪航線景點。
這自然會影響郵輪公司開發設計或是旅遊包裝，可以提供不同等級價位，經濟划算或是豪華或中等價位，郵輪噸位數也不斷增加。
台灣媒體關心的是，既然有超大郵輪靠岸高雄港，台灣在接待郵輪旅客有無值得改建？好比大陸旅客證件。
他坦言，這方面不太好評論，但相信從事郵輪行業者，都希望亞太地區泊位愈來愈方便，拿哪種證件不需要預先付費登記，因為內地很多旅客，半年前尚未決定要去哪裡，如果停泊在哪個城市，還要辦很多證件，確實造成旅客的不方便。
至於台灣港口設施部分，班智榮建議，最要緊是水深、碼頭長，工作平台要足夠，另外上岸後的陸路交通，對遊客來說，不是玩碼頭，最重要是效率高，才會吸引郵輪選擇這座城市靠岸。
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