中評社香港1月17日電／春運昨天正式開始，據估計將有36億人次在這期間流動。這一數據足以令世界任何一個國家的交通官員恐怖，中國在創造大範圍、高強度運送十億計旅客的唯一模型。
環球時報今天社評說，根本無法用“成功”或者“不成功”的簡單評語描述中國春運。肯定將有很多人買不到恰當時間的火車票，因為鐵路由國有企業壟斷，使人們表達不滿有了很硬的理由。為解決這一問題，不斷有人提出方案，但鐵路的高峰運力同高峰人流的現實差距擺在那裡，那些方案製造了輿論的注意力，但在各種實際條件面前，它們基本上屬於紙上談兵。
比如近日有著名學者提出用火車票春節期間漲價來降低需求，分散部分客流。這在經濟學上是可行的，而且幾乎“是人就能想到”。但火車票已經不是普通商品，春運有了經濟學以外的特殊意義。在今天的中國高呼春運火車票漲價，需要有擺一個pose接受輿論口誅筆伐，並且樂在其中的特殊高傲。
輿論一方面主張鐵路系統“市場化”，一方面堅決反對春運按照市場規律上調火車票價格。發出如此矛盾的要求，輿論已經“唯我獨尊”。平時談鐵路市場化甚至私有化，春運談政府應當提供優質並且廉價的“計劃內”服務，這當中沒什麼道理可講。保持理性不意味著要揭穿它們的彼此不相容，而是在它們之間找到平衡的方案，化絕對不可能為相對可能。
在今天的中國切忌較真，那樣一來問題沒解決，態度的差別就足以令各方掐起來。其實春運的擁擠有那麼“大逆不道”嗎？是如果解決不了天就要塌下來那麼嚴峻嗎？至少一部分是讓媒體哄起來的。
高鐵的出現大大提升了鐵路運力和服務水平，對於火車票依然緊張，想買的那趟車買不到，不得不改換其他車，大多數人是有心理準備的。即使年三十那天沒能趕回家，晚了一天回去，這很不爽，但如此倒黴事攤到個人頭上的時候並不多，一旦攤上就是抱怨幾聲自己倒黴，也就過去了。春運擁擠無疑，但痛苦被一些媒體大大誇張了。
誇張未必都是壞事，媒體的大呼小叫已經成為中國社會為過大年預熱的一部分。媒體給春運挑毛病不僅熱情極高，而且毫無障礙。回過頭看，媒體對春運的批判沒留下什麼負效果，它們都在當時就被消費了。在中國鐵路不斷取得的進步裡，那些輕重不分的批評和挑刺至少做出了部分貢獻。
大度一些看春運，它已經“挺好”。畢竟喊著鬧著把那麼多人都送到家或者旅遊目的地，鐵路技術和服務水平同春運的人流高速雙增長，中國鐵路成為了全球最先進的鐵路系統之一。春運還鍛煉了“輿論自由”，培育了社會對各種聲音的承受力和辨別力。
我們可以給春運繼續提各種理想化的要求，我們也將接受鐵路部門的服務能力總是跟我們的願望差那麼一點。鐵路春運將不斷這麼擰巴，並在擰巴中前進。
作為個人，千萬別把自己買票回家同媒體上探討回家對號入座，媒體願意炒作並且消費悲情，我們還是要把年當年過，盡情享受回家或者旅遊的快樂。出門在外能不生氣就不生氣，尤其是別因為他人的提醒，把一件小事當成大“氣”來折騰。 |
