中評社北京1月23日電／據解放軍報1月23日報道，深冬凌晨，中原某演練場，濟南軍區某機步團上士駕駛員付成振駕車向“敵”前沿發起攻擊。
看著只有作業本大小的觀察窗，付成振心裡很有壓力：“車外一片漆黑，既不能開燈也不能出艙駕駛，哪兒有土坎、障礙？能不能繞過去？怎麼繞？全憑感覺。”
“駕駛不好，輕則擾亂戰鬥隊形，耽誤戰術行動;重則車輛受損，導致非戰鬥減員。”付成振說。“左前方‘敵’反裝甲火力點，摧毀!”對抗剛開始就接到指令，付成振一腳踩下刹車。炮手立刻開火，打了幾次都沒命中。原來，車倒是停得很快，但停的角度不好，偏離了最佳射擊位置。付成振趕緊發動戰車調整，可為時已晚，一束激光落在戰車要害部位——戰車被“摧毀”。
“有的新型步戰車駕駛員以為把戰車順利開到前沿陣地，載員下車戰鬥任務就算完成了，經過幾次實戰化演練，他們才知道選擇什麼地形、朝什麼方向停車對於有效發揚火力、規避敵打擊至關重要。”團長何建文說，參加實兵演練的步戰車駕駛員普遍感到，原來的駕照不算數，要盡快拿到“戰場駕照”。
要拿到“戰場駕照”，駕駛員們首先必須練就在實戰中準確判斷障礙物距離的技巧。四級軍士長王英偉發現，車速不同對判斷障礙遠近很有影響。經過數百次摸索試驗，他畫出了一張車速、距離判定對照表，被團裡推廣。為確保做到先敵發現、先敵開火，駕駛員們還播放事先錄制的槍聲、炮聲，反覆訓練快速判斷“敵”火力點方位、距離的能力，做到第一時間調整戰車進攻路線。其次，“駕駛員要比戰鬥員更懂戰術。”付成振說，為此他們主動要求參加步兵班的戰術訓練。
這還不算，新型步戰車駕駛台是數字化的，轉向液壓力、冷卻液溫度、電壓電流值……近50種參數都以精確數字動態顯示，這些參數的臨界值是多少、訓練狀態和戰鬥狀態有什麼區別？算下來，一個步戰車駕駛員心裡要裝下200多組數據。付成振笑著說：“這個‘戰場駕照’真不好拿啊!” |
