中評社香港2月28日電／新加坡《聯合早報》2月27日載文《中國式競爭》，摘要如下：
過去一個多星期，嘀嘀打車和快的搭車展開貼身肉搏戰，不但直接反映了兩大互聯網集團你死我活的血戰，也折射出“中國式競爭”正是各國擔心崛起中的中國會改變國際秩序的由來。
本月17日，嘀嘀打車宣布將給予出租車司機的補貼上調至10元（人民幣，下同，約2新元），快的搭車隨即宣布“永遠比同行多1塊”，把補貼提高到11元。第二天，嘀嘀打車和快的搭車又先後調高補貼。
嘀嘀打車和快的搭車分別是馬化騰的騰訊集團和馬雲的阿里巴巴集團開放的打車應用程序（App）。馬化騰和馬雲的戰爭始於三年前騰訊微信的出現。微信原本只是手機上的社交平台，但微信支付的開通，刺激了馬雲，馬雲認為騰訊涉足電子商務。
於是，原本只做電子商務的阿里巴巴也進軍社交和手機遊戲，騰訊在電子商務領域也越做越大。嘀嘀打車和快的搭車最近的貼身肉搏戰就是在這樣的背景下展開的。
兩大打車App鷸蚌相爭，但長期而言，出租車司機和消費者未必是得利的漁人。
目前，兩大打車App吸引了許多消費者和出租車司機使用。據報道，嘀嘀打車的全國日均訂單70萬，其中微信支付訂單超過48萬。快的打車的日均訂單量超過100萬，其中使用支付寶錢包付車費的最高突破60萬。
然而，大使用量是兩大集團“燒錢”堆砌起來的。兩大集團“燒錢”的目的是要增加綁定用戶群，即增加用戶對打車App及其相關服務的粘性和綁定用戶的銀行卡。
這麼做能否真的增加用戶粘性，目前還是個問號。跟一個20來歲的出租車司機聊起，他說他用了嘀嘀打車和快的搭車兩個月後就放棄了，原因很複雜，包括獲得的補貼不能變現、在路上用手機不安全、重慶路邊打車的人還是很多等。
個人經驗是，在重慶除了繁忙時間，路邊打車還是挺方便的。在繁忙時間用過打車App，最終還是打不到車。 |
