中評社香港3月13日電／馬來西亞航空MH370航班失聯，讓外界反思當前的航空安全保障技術是否充足，尤其是對於飛行記錄儀——“黑匣子”的爭論，更是再次出現高潮。
據香港《文匯報》3月13日報道，有航空專家指出，當汽車已開始通過網絡互相連線和溝通之際，客機卻依然停留在“無線電時代”，縱然部分改善技術已經存在，但很多航空公司卻為節省成本，依然不肯改進。
據報道，目前常用的雷達或衛星追蹤客機技術均有漏洞。例如雷達雖能有效追蹤在陸地上空的飛機，但無法追蹤低飛的飛機，而追蹤能力到海上更會大打折扣。失聯馬航據報曾在失聯後低飛一段時間，但雷達未能確定其位置，這正暴露出雷達的弱點。
專家表示，全球很多地方雷達覆蓋率依然不足，在追蹤網絡上形成死角。雖然現代客機會安裝全球定位系統（GPS），但只是讓飛機確認自身位置，並無法通知地面人員客機所在位置。
據報道，商業客機通常搭載兩款“黑匣子”，一款記錄駕駛艙對話，另一款監測航速、高度、引擎狀態等數千項數據，為空難調查提供關鍵證據。問題是，若搜索隊伍無法迅速尋回“黑匣子”，將使空難後至當局掌握事態期間，出現很長的空白時間。此外，“黑匣子”訊號傳送距離僅為1.8至2.7公里，若飛機墜海將更難以探測。
雖然客機也會安裝“飛機通訊尋址與報告系統”（ACARS），自動向地面發送位置和航速等簡單數據，但論詳細程度則與“黑匣子”相去甚遠。
由於“黑匣子”功能所限，曾有人提議改用衛星通訊，實時傳送飛機資料，相關技術也已完成開發。然而要傳送的數據量異常龐大，使維持通訊的費用不菲。美國航空電子製造商L－3 在12年前曾估計，航企若採用實時傳送飛行數據，每年額外成本將達3億美元，使不少財政拮據的航企打退堂鼓。
美國國家運輸安全委員會前總監戈爾茲認為，並非所有資料都要實時傳送，可以考慮在正常情況下只傳送少量資料，到出現異常才加大傳輸量，借此降低成本。據悉，波音目前已就一個類似裝置申請專利，專家認為研發這類裝置可能成本高昂，但若能保障生命，一切都是值得的。 |
