中評社北京3月14日電／目前圍繞馬航失聯客機的搜救還停留在在確認位置階段，而飛機最後失聯時間被認為是判斷其位置的關鍵，然而關於這一點馬方的回應卻並不統一。13日又有媒體爆出根據飛機引擎發回的數據，MH370客機可能在失聯後仍然飛行超過4小時，這更加引起公眾和輿論對於馬方領導國際調查搜救的能力以及飛機本身安全性能的質疑。馬航方面13日正式否認了飛機引擎在航班失聯後繼續傳回數據，並表示執行MH370航班的波音777客機符合適航標準。
國際在線報道，隨著馬航客機失聯的時間越來越長，關於這架飛機失聯位置的疑問都逐漸集中在一個關鍵點上，那就是地面到底是在什麼時間從MH370航班上最後一次接收到信號。13日有報道披露，美國調查人員根據這架飛機上使用的波音公司引擎發回的數據判斷，MH370在與地面失去聯繫後仍然飛行了數個小時。消息一出，立即引起公眾極大反應。在13日的新聞發布會上，馬航首席執行官艾哈邁德給出了馬方記錄的飛機引擎最後傳送數據的時間，從而正式否認了上述報道：“有報道說，在接到最後一次飛機通信尋址與報告系統信號之後很長時間，這架飛機上的引擎仍然傳回了數據。經過我們調查，這架飛機通信尋址與報告系統最後一次傳輸信號是在當地時間1點07分。在那之後，羅伊斯羅爾斯以及波音公司再也沒有接到任何新的數據。”
關於搜救進展，13日有消息稱，中國高分一號衛星在9日圖像中發現的漂浮物體一度被認為疑似飛機碎片的程度極高。然而馬來西亞代理交通部長希沙姆丁當天表示，經過馬方的實地調查，確認漂浮物並不屬於失聯飛機：“馬來西亞海事執法機構在今天早間派出一架飛機，到中國衛星發現可疑漂浮物的地區進行搜查，但是沒有任何發現。中國大使館方面在今天下午告知我們，有關部門錯誤發布了這些圖片，這些圖片上顯示的都不是失聯飛機MH370的碎片。”
中國駐馬來西亞大使館當天也向記者確認，馬方已經向中方通報這項搜救的相關情況。除了飛機最後失聯時間，輿論也一直在關注這架波音777客機本身是否安全、適航，因為美國聯邦航空管理局曾經在2013年11月發布安全警告，稱波音777系列飛機存在裂縫和銹蝕問題，可導致快速降壓和飛機失去結構完整性。美國聯邦航空管理局還在今年2月18日正式頒布適航指令，要求對飛機進行額外檢查。對此，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁當天表示，執行MH370航班的飛機符合美國聯邦航空管理局的適航標準和要求：“根據飛行記錄，這架飛機處於完全適飛狀態，也根據指令進行了所有的維護。對這架飛機的最後一次例行維護是在今年的2月23日，下一次的例行維護本應該在6月19日。”
|
