直至13日，馬來西亞空軍司令達烏德才首次承認雷達信號的存在，此時已是飛機失聯後第5天。他強調對此有必要予以進一步分析，鑒於機上有人員關閉了機載收發機，尚不能確定信號來自失聯客機。
無法確認MH370的異常飛行意味著確認和重新定向波音777的機會喪失了。5天來，各路軍艦都把大部分注意力放在了馬來西亞東部海域，而這裡離飛機的實際路徑非常遙遠。
據知情人士稱，MH370“消失”那天，達烏德去過巴特沃斯空軍基地，並接到雷達可疑光點的匯報。然而，馬來西亞政府依舊將其大部分搜救力量，包括其他國家的搜救船只和飛機，安排在了泰國灣，即機載衛星信號收發器關閉的地點，而把最少的注意力放在西邊的馬六甲海峽——馬來西亞半島的另一側。
這在馬來西亞政府的一連串錯誤中不是第一次，當然也不會是最後一次。這些錯誤讓本就搜尋範圍遼闊、技術條件複雜的馬航370搜救工作複雜性大大增加。客機失聯一周之後，線索甚至愈加渺茫，現在搜救範圍已擴展至白雪皚皚的喜馬拉雅山和廣闊無人的南印度洋。機上239名乘客在超現代化的吉隆坡國際機場登機，至今也無人知曉他們的生死狀況，但錯誤卻在以驚人的速度積累。
“事實是，它（馬航370）直接飛過了馬來西亞，而馬來西亞軍方卻沒有認定這一消息，這極其怪異。”《環球飛行》雜誌運營和安全編輯戴維？萊蒙特（David Learmount）說。
雖然雷達數據在數小時後為馬來西亞高級軍官獲悉，馬來西亞還是在泰國灣組織一場昂貴而又複雜的國際搜救行動，整整持續了一周。直至15日，馬來西亞總理納吉布？拉扎克才終止這場搜救，並承認衛星資料顯示失聯飛機的發動機在離開馬來西亞空域後仍繼續工作了近6小時。
如今，找到失聯客機並搞清楚究竟發生了什麼實在是一項極令人生畏的任務。如果像一些航空專家分析的那樣，飛機最終墜毀在南印度洋，那麼漂浮物可能已經漂流了很遠，確定駕駛艙語音和數據記錄儀的沉沒點就變得十分困難。而且，記錄儀只會記錄駕駛艙最後2小時的談話。
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