“超豪華車銷量少，因此銷售成本居高，例如店租一個月開支就需要40多萬元，加上人工成本等，一個月要賣出3輛車左右經營成本才能持平。”周民說，近年來，儘管人民幣一直升值，給進口車騰出一定讓利空間，但隨著競爭日益激烈，讓利幅度加大，去年該4S店一輛車就讓利30萬元，進口車利潤空間沒有外界預測得那麼大，整體銷售利潤還不如國內一些走量的汽車品牌。
人民幣扭頭貶值，讓進口車尤其是價值高的超豪華車普遍受到較大影響。周民還反映，他所在的經銷商集團旗下另一家4S店內的布加迪威龍品牌受到的影響更明顯。超豪華車一般採取定制的方式，從客人下單到提車大約需要半年時間。售價3800萬元的布加迪威龍，有客人是去年下的訂單但最近才能提車，經銷商因為人民幣貶值一下少了100萬左右的利潤。“現在新訂單，消費者很難接受加價，一般也只能由經銷商在原有的利潤空間裡做出讓利。”
“受人民幣匯率的影響，我們公司的高層正在與各大超豪華車品牌廠家交涉，希望能得到3%左右的補貼，這大約是今年來人民幣貶值的幅度，但估計廠家最多只能讓利1.5%，另一半增加的成本由經銷商消化。”周民說。
不僅是整車進口受到人民幣貶值影響，汽車零部件進口同樣受到衝擊。一家合資車企負責人在接受記者採訪時稱，公司有部分零部件依靠進口，而汽車產品主要在國內生產銷售，人民幣貶值增加採購成本，估計到年底結算時，預期的利潤將會有所減少。
1月進口量蹊蹺激增
因奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌以及其他跨國汽車品牌都加速國產化，競爭激烈以及國內消費者逐漸回歸理性，近年來進口車增速放緩，之前“躺著數錢”的日子也一去不複返。據中國汽車工業協會統計的數據，2013年，中國乘用車累計進口118.00萬輛，比上年同期增長了6.43%，其中小轎車產品累計進口42.34萬輛，比上年同期下降了5.27%。
據此前發布的《2013年中國進口汽車市場報告》預測，今年進口車市場增幅約為7%。然而，今年1月出爐的數據讓人“驚喜”。今年1月國內進口汽車11.31萬輛，同比增長30.3%，其中乘用車同比增幅為31.6%，達到11.2萬輛。
作為華南地區最大的整車進口口岸，黃埔海關新沙口岸今年1～2月進口汽車也同樣大幅增長，共進口4.7萬輛，比去年同期增加54.1%；經新沙口岸進口汽車價值21.8億美元，增長68.3%。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱，今年以來豪華車市場的高增長，一方面是季節性因素，今年1月恰逢馬年春節前的消費熱潮，去年同期進口車銷量基數也較低；另一方面，去年初中央發布旨在打擊浪費的“八項規定”，此後作為奢侈品象徵的進口車銷量即開始走低，直到去年底受消費熱潮推動才得以回暖，今年則是這一趨勢的延續。
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