中評社香港3月28日電／港鐵近期出現連番事故，車廂擠逼情況亦日趨嚴重，服務質素有每況愈下之勢，但其票價卻“步步高陞”。去年勁賺132億元的港鐵，根據“可加可減”機制可於今年6月加價3.6%，是港鐵連續第五年加價。運輸及房屋局局長張炳良表示，港鐵是次的票價加幅已低於通脹及工資增長。不過，不少市民不滿港鐵服務質素下降依然宣布加價，有立法會議員則要求檢討現行機制（見另稿）。
據文匯網消息，自兩鐵於2007年合併開始，港鐵每年都按“可加可減”機制方程式調整車費，即根據對上一年12月綜合消費物價指數按年變動乘以0.5，再加上同期運輸業名義工資指數按年變動乘以0.5，並扣除生產力變動因素數值，計算出當年港鐵票價調整幅度。
屯門至紅磡逼近廿蚊
特區政府統計處昨日發表的最新數據顯示，去年12月通脹率及運輸業工資增幅分別為4.3%及4.1%，生產力變動因素數值則於去年經檢討後，由0.1%改為0.6%，所以得出港鐵今年票價加幅為3.6%。
根據加幅3.6%推算，現時由上水至羅湖成人八達通票價為21.6元，年中或要多付0.8元至22.4元；荃灣至中環則可能加0.5元13.2元；屯門至紅磡現時八達通票價是19.1元，加價可能增加0.7元至19.8元。
港鐵：較家庭月入中位數升幅低
港鐵昨日僅透過新聞稿表示，若使用檢討前的生產力因素數值，運算結果會高0.5個百分點。而今次加幅亦較2013年第四季的“家庭每月收入中位數”按年升幅6.16%為低。
港鐵又指，現正根據整體票價調整幅度，就個別車程票價的調整幅度作出計算，並將會進行所需的行政程序，包括向政府提交由2名獨立專家發出的證明書，以證明票價調整計算符合機制的規定，然後會正式宣布新票價。而按照慣例，港鐵會於5月公布具體票價，並於6月實施。
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