中評社香港6月5日電／蘭新鐵路第二雙線（新疆段）6月3日啟動聯調聯試，它意味著新疆即將迎來高鐵時代。蘭新高鐵從蘭州西站經青海西寧，穿越河西走廊，再經哈密、吐魯番，到達烏魯木齊站，全長1776公里，新疆段710公里，設計最高時速250公里。它必將是改變中國大西北鐵路運輸格局的里程碑之作。
《環球時報》發表社評稱，消息這兩天傳出，立刻引起不少人對於這條高鐵鞏固國家統一和支持新疆反恐的聯想，但也有人從經濟的角度提出修建這條高速鐵路“值不值”的問題。從今天這個時間點上，這些聯想和發問各有各的道理。然而中國社會同時需要有超越時代性關切的能力，蘭新高鐵是這個國家的百年大計，支撐建設它的理由必將穿越歷史，綿延不絕。
蘭新高鐵應作為一項真正意義上的“基礎設施建設”被看待，它應當引導我們對“基礎設施”理解的展開。中國需要高鐵成網，佔中國國土面積1／6的新疆，不應旁落在中國高鐵網之外。這個基礎性理由比反恐等所有臨時性需求都更加持久和堅實。
新疆已有多條高速公路，十幾個民用機場，如果高速鐵路最終在新疆重要方向貫通，將把新疆在大中亞地區進一步突出出來。新疆不僅同祖國內地的聯繫更緊密，也將真正成為歐亞大陸之間的交通樞紐區。它的這一優勢地位不可能被閑置、荒廢，從絲綢之路經濟帶的角度看，整個地區很需要新疆交通及經濟繁榮的支撐。
車票有點貴，開始時空座率可能有點高，這些問題都將在蘭新高鐵歷史性貢獻的大背板上一閃而過。中國社會由市井的無數具體利益構成，但在碎片化之上又有了國家和民族利益的一氣呵成。邊疆地區的基礎設施建設應當體現全民族在代際間傳遞的高瞻遠矚。
新疆人口稀少，交通線的利用率肯定不如人口稠密的沿海地區。大國的邊疆治理從來都是昂貴的，準確說，把市場規律朝著邊疆地區硬套，這種思路本身就是錯誤的。
中國再怎麼發展骨幹交通工具，新疆與中原地理上的相對遙遠無法克服。我們要做的是把新疆打造成大中亞的區域中心，改變它測量自我位置的外部條件。新疆要真正從“邊疆”轉變成“前沿”，成為連接中原與中亞、溝通東亞與歐洲的陸港和空港，新疆需要最終改變歐亞各國對“中亞”的傳統概念和印象。
|
