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| 武漢大學歷史學院教授李少軍（中評社 王永雪攝） |
中評社武漢6月29日電（記者 王永雪 黃蔚）武漢大學歷史學院教授李少軍今日在武漢大學舉辦的“甲午雙甲子學術研討會”上表示，甲午戰爭後日本在長江流域航運勢力的擴展是靠強權取得，並且一直依靠在華軍政力量的支持。
李少軍指出，日本在1898年開設長江航線時，通過受其迷惑的張之洞，無償占用了漢口華界最繁盛的馬王廟碼頭並設立躉船，以作為其在長江航線的重要支點。而當德國步日本後塵、也要在漢口華界江岸設立碼頭躉船、激起德英之爭時，日本無視湖北官府正當要求，拒不退出馬王廟碼頭，迫使張之洞同意每年賠償德國“損失”以減輕所受列強壓力。1907年2月，日本為換取張之洞同意擴大漢口日租界而與之訂立有關馬王廟碼頭的協定，實則踐踏中國主權，使湖北官府要在很久之後、在付出很高代價且不許本國民營航運企業設立躉船的前提下才能收回該碼頭。民國前期，日本仍長年將占用馬王廟碼頭作為其“權利”，直到1921年6月，在索銀25萬兩、並逼迫湖北當政者繼續維持1907年協定的情況下，才最終退出了該碼頭。
李少軍表示，甲午戰爭後，日本在長江流域為實行經濟擴張而迅猛擴展的航運，離不開通過《馬關條約》、《中日通商航海條約》等攫取的特權，且一直依靠在華軍政力量的支持，強權特征十分突出。
李少軍認為，1898年日本開設長江航線之後，其航運勢力在長江流域擴展之迅猛，是相關論者都予以強調的。而作為這種勢力的實體的大阪商船株式會社及其繼承者日清汽船株式會社，在日本戰敗前分別出版的自述發展過程的史書中，又都將日本政府的指揮、扶持視為其取得可觀“業績”的基本原因。
李少軍強調，但兩社的史書卻完全不想讓人們看到：清末民初一直是日本在長江航線的重要支點的漢口馬王廟碼頭，日本最初是如何利用受其迷惑的張之洞，僅憑口舌和一紙算不上借據的信函就將其拿到手等等問題，這些情形在今天令人難以置信，但都是確鑿的史實，由此暴露的是甲午戰爭以後日本航運勢力在長江流域的擴展與強權行徑密不可分的聯繫。
李少軍表示，就中方來說，儘管當時是在國勢羸弱的環境下，但張之洞讓日本借用馬王廟碼頭之大意草率，面對列強相爭不惜賠錢換取息事寧人，不能抵制日本的無理要求而作出十分有損於本國利益的退讓，也反映出這位清末名臣與日本等國打交道的盲目低能，教訓深刻。 |
