司機安置
公車服務中心成司機分流“主力”
尤餘所在的南京某區政府，目前共有公務用車40多輛，有編制的司機才十幾人。
“這30多個不在政府編制序列的司機，大多是通過勞務派遣的方式雇傭，或者是由領導從其他單位帶過來。現在這些司機擔心車改後的安置問題。”尤餘說。
非編制司機是各地的普遍現象，試點地區都曾遇到這個問題。杭州、溫州的解決經驗是“內部消化”和經濟補償。兩地都在車改後成立了公車服務中心，該中心成為司機分流的“主力”。
馬建華介紹，杭州在編司機只占30%。70%聘用制司機在尊重個人意願的基礎上，通過競聘上崗的方式安排到公車服務中心、城管協警等，其他按照有關勞動法律法規解除了勞動關係。
溫州市管委會稱，涉改司機主要有三個去處：編內人員辦理轉崗；編外人員有的被推薦到與政府機關合作的公務用車服務公司繼續工作，解聘司機則給予經濟補償。
“內部消化”也是中央制定的改革思路，但並不是所有地區都有“內部消化”空間。更多地區車改剛有傳聞還沒有實際動作，聘用司機就開始成批辭職。
前不久，濟南剛宣布要啟動公車改革，改革方案還未面市，聘用司機就開始找“後路”。當地媒體報道稱，一些司機特意考了大貨車駕照。
尤餘有編制，但他估計自己不會被留用，因為“指標”太少。尤餘考慮的出路主要有兩個，要麼提前退休，要麼內部轉崗，他期待能轉到一個有事做的崗位。“以往周末，領導妻子要逛商場、做美容、親朋好友聚會，司機又不好說不去，也煩。當然，十八大後這樣的現象明顯減少了。”
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