“MD－83是非常老舊的機型，目前美國、英國和其他歐洲國家的航空公司大部分都已淘汰該機型。”克里斯·耶茨說。“老舊飛機駕齡一旦超過10年，其事故高發率要增加50%。”此外，克里斯·耶茨說，與波音和空客不一樣，MD－83屬高平尾飛機，即水平尾翼位置比較高，失速後很難控制，這是它的主要缺陷之一。
不過，克里斯·耶茨補充，就MD－83自身性能來看，應該問題不大。但因為非洲航空公司對飛機的運營管理、後勤保障等方面要弱於歐美航空公司，所以同樣的飛機在非洲比在歐美存在的安全隱患要高。按照慣例，西班牙航空公司應該對出租的飛機提供全程支持，包括檢測、維修等後續保養問題。
整條航路處於撒哈拉沙漠腹地
克里斯·耶茨分析，AH5017航班的整條航路都處於撒哈拉沙漠腹地，很有可能是在飛行途中遇到沙漠風暴。沙漠風暴對發動機性能影響很大，有可能是沙漠風暴導致發動機失靈，也有可能是沙暴導致天氣能見度很差，直接造成飛機事故。
路透社消息稱，MD－83在飛行過程中曾收到管制指令，要求更改航線。中國民航飛行學院飛行教官葉露認為，在這種緊急情況下，飛行員很有可能因為緊張等原因出現失誤操作。因為一旦要求繞道，飛行員必須切換到手動操作。在這個過程中，某些飛行員因為素質或者心態等原因，較易發生失誤操作。實際上，很多飛行員飛了一輩子也很難遇到這種緊急情況。南都記者胡超平
（來源：南方都市報） |
