中評社香港7月29日電／內地媒體昨日報道，滬港通會在十月十三日“開車”，港交所（388）沒有承認或否定開車日子，只說“未有時間表”。據了解，十三日之說“即使不中，亦不遠矣”，因確切日期可能會因應市況變動，但趕在十月開車的意旨，應該改不了。
據星島日報報道，為了趕開車，滬港交易所這次合作異常有效率，鐵定八月底“預演開車”，九月大規模演習，測試雙方的系統及買賣流程。雖然不少金融機構認為開車太急，擔心系統未能配合，亦關注監管不對稱，但據悉，中港不欲細節妨礙大事，如非必要，十月開車不想遲。監管要求、稅務安排、投資者保障及教育等枝節，可以待開車後慢慢改進完善，十月“開住先”應該問題不大。
據了解，中港證監稍後將簽訂意向書，落實滬港通的監管框架。不過，中港的金融監管理念、執行和執法，完全是“河水和井水”，外界關注河井水互溝，會否衍生監管矛盾和漏洞，舉例來說，假如內地有人取得港股政策或上市公司相關的內幕消息，並利用消息先行買賣港股，香港證監會如有懷疑，能否跨境調查和執法。
另一有待釐清的問題是稅務，內地設有紅利稅及資本增值稅，但香港一向沒有這等稅項。香港股民關注日後投資A股，能否豁免繳付紅利稅等，港交所稱，正與內地相關部門討論。至於交易時間，據悉滬港交易所希望做到“同步”，由於內地交易時間較香港短，故傾向是內地延長，而非香港縮短。
滬港通埋站，但南北行車細節不盡相同。港人最愛的“即日鮮”炒賣無用武之地，因根據A股規則，“今日買入，最快也得明日沽出”。買盤每手一百股，不容沽空，亦不允投資高風險的ST股（警示股）。買股資金不可用作認購新股，至於二手融資活動（如供股）是否適用，仍有待滬港交易所研究。
港人可經由所有香港持牌金融機構買賣A股，但投資者是否需要另設獨立戶口，以專注用人民幣買賣A股，則須由投資者和金融機構自行決定。 |
