1955年8月2日，廣西第一趟進京列車車次是我們最為熟悉的T5／6次，該趟車次也是南寧鐵路局歷史最為悠久的列車。開行之初使用的是蒸汽機車牽引，全程2800多公里，需要運行60－70個小時。
在半個多世紀的歷史征程中，全國鐵路先後進行了6次大提速，但受線路條件等影響，南寧至北京旅客列車運行時間雖然不斷減少，但相比其他發達省份，並未能更多享受提速“紅利”，運行時間仍需要27個小時。
2013年12月28日，桂林至北京西首趟高鐵列車發車。而由於南寧站與南寧東站間高鐵線路修建未完成，至12月30日，從南寧出發的僅是跑區內的時速不超過250公里的動車，跨省高速動車與南寧失約。
但當時，仍有一件事值得一提：12月29日，南寧－北京西T286次列車首發，這是南寧鐵路局首趟全臥鋪列車，其車型為25T型直供電集便空調客車，是普速客車中最高級別的車型。
歷史又翻過了9個月時間，今天，南寧至北京高速動車G422／1次正式開行，全程運行時間僅需13.5小時，較原來時間縮短一半。同時，南寧－石家莊G424／3次，南寧－武漢G434／3次、G432／1次3對此前“失約”的跨省高速動車也將悉數開行。加上原來已經開行的北京西－柳州G529／30次調整為“北京西－南寧”區段運行，屆時，首府南寧將一次性擁有5對跨省高速動車組列車。
有專家指出，此高速動車的開行，意義非凡，將進一步促進南寧與北京及動車沿線城市的經濟、文化和社會交流，進一步擴大廣西沿海、沿邊、沿江的區位優勢，為廣西成為中國輻射東盟“橋頭堡”，打造西南、中南地區戰略新支點提供快速便捷的交通條件。
（來源：廣西新聞網） |
