據了解，案發前的中英街，走私分子當街裝車，旁若無人，走私在中英街社區居民中早已成為“公開的秘密”。中英街社區居民說，“最猖獗的時候，好多車停在路邊，在我們眼皮子底下裝貨，根本不怕我們看到。我們都知道哪些人、哪些車在走私。”
內外勾結之下，中英街走私呈現出公開化態勢。“以前走私還隱蔽一些，但現在越來越公開了，發展到老百姓都看不過去的地步。當地社區居民不斷反映，舉報往往石沉大海，舉報電話則成通風報信工具。
令人費解的是，深圳海關監察部門竟然表示，對關員參與走私“毫不知情”，直至旅檢四科被一窩端才“恍然大悟”。
深圳海關監察室主任殷玎玓說，沙頭角海關管理層級單一，權力過於集中。其他口岸的抽查指令一般由風險控制部門下達給現場檢查部門，但沙頭角海關缺少風險布控機制，查哪部車、不查哪部車完全由旅檢四科負責人決定。沙頭角海關副關長陳志飛認為，這是旅檢四科集體淪陷的重要原因。
記者了解到，沙頭角海關內部買官賣官盛行。因“買官賣官”而落網的沙頭角海關原關長吳文奎因受賄35萬元，於2014年9月被判處有期徒刑十年，其中21萬元來自旅檢四科負責人鄭某某。
海關暴露出來的問題究竟有多嚴重？今年以來，深圳海關已有23人落馬，800名幹部的工作崗位被進行了調整。深圳皇崗海關有8名關員因涉嫌放縱走私被檢察機關採取強制措施。深圳灣海關和大鵬海關各有一名科級幹部被檢察機關調查。10月，被情婦舉報的深圳海關稽查處副處長黃洲洲落馬，並牽出該處另外兩名關員。 |
