高端市場志在必得
根據德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，排在前七位的分別為北車、南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當于其他5家的總和。
2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略，初步設定三大戰略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路網。
目前，南北車的產品已出口到六大洲約90個國家和地區，但多為地鐵車輛，離真正意義上的高鐵出口還有一段距離。南北車的合併，就是要抓住目前高鐵“走出去”難得的歷史機遇，整合資源，把精力集中于優勢互補，打造“中國高鐵”統一的品牌和形象。
世界銀行駐中國代表處7月發表了一份關於中國高鐵建設成本的報告，其中指出，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目為0.87億元/公里。而在國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。價格無疑成為了中國高鐵最重要的優勢之一。
誠如李克強總理所言，推動中國裝備走向國際市場是擴大開放的重要之舉，對提升我國對外合作水平、優化外貿結構意義重大。中國高鐵“走出去”不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。南車相關負責人也告訴北京商報記者，未來，中國高鐵出海的另一個重點是高利潤的配套服務。
眼看2015年將至，中國高鐵已經有了行駛方向，一面繼續爭奪墨西哥高鐵訂單，一面也在為進軍美國等高端市場鋪路。下一步，中國企業瞄準的對象是加州高鐵。 |
