有人擔心，這些服務跟百姓生活密切相關，如果放開價格會導致個別中介服務機構漫天要價，引起價格上漲。對此，這位負責人表示，國家發展改革委明確了加強事中、事後監管的三項具體措施。一是要求經營者嚴格落實明碼標價制度；不得利用優勢地位，強制服務、強制收費；不得在標價之外收取任何未予標明的費用。二是督促行業主管部門加強對本行業相關經營主體服務行為監管，完善行業准入和退出機制。三是要求各級價格主管部門依法加強對有關服務市場價格行為的監管，堅決依法查處串通漲價、價格欺詐等不正當價格行為。
鐵路
4項鐵路運輸價格放開 有利於增強競爭力
國家發展改革委放開鐵路散貨快運、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路的貨物運價、客運專線旅客票價等4項具備競爭條件的鐵路運輸價格。
同濟大學軌道交通學院教授孫章表示，長期以來，我國各類主體投資建設的鐵路旅客票價、貨物運價基本實行政府定價，鐵路部門沒有自主權。鐵路運價長期偏低，不利於鐵路事業發展。
中國鐵路總公司運輸局副局長兼營運部主任郭玉華說，鐵總實施鐵路貨運組織改革，推進鐵路運價市場化，推動了鐵路運輸組織由按計劃組織運輸的生產模式，向與市場經濟相適應的生產經營模式轉變。
孫章表示，鐵路散貨快運、鐵路包裹等只是社會上各種物流快遞運輸方式之一，只有適應市場需求，同時性價比合理，才能贏得市場。放開價格，鐵路企業可以根據市場變化隨行就市，還可以利用價格手段增強自身的競爭力。因此，不必擔心價格放開就會大幅漲價。
至於放開社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價，百姓也不必擔心。市場規則講的是“誰投資，誰受益”，鐵路客運專線投資大、回收期長，長遠看，需要社會資本的大量投入。鐵路部門會根據生產經營成本、市場供求和競爭狀況、社會承受能力等情況，綜合考慮運價。
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