中評社香港3月11日電／中國兩大軌道交通車輛企業——中國南車和中國北車3月9日分別舉行臨時股東大會，正式決定了合併。其目的是在經營規模上壓倒居行業領先地位的歐美日各大廠商，在承接海外訂單的競爭中占據有利位置。兩家企業銷售額在中國市場所占的比率達到90%,合併後將與中國其他國有企業聯手加快進入海外市場。“鐵路大國”中國的野心正在邁出新的一步。
《日本經濟新聞》3月10日載文《“鐵路大國”的野心》，文章說， “不要讓媒體接近”，中國南車在北京一家飯店召開股東大會。盡管是把媒體排除在外，但40分鐘就非常順利的結束。個人股東們的反應非常好，“非常歡迎。這樣就可以與發達國家的企業一爭高下”，一位來自香港的男子非常興奮地離開了會場。
中國領導層大力倡導的“走出去”思路對這一合併起到很大作用。合併後的新公司名為“中國軌道交通車輛” （中車），員工達到17萬，銷售額如果按照日元計算將超過3.7萬億日元。南車的一名管理人員透露：“如果順利的話，4月份就將完成合併程序”。屆時將誕生一個營業規模遠遠超過被稱作鐵路三巨頭的加拿大龐巴迪（軌道交通業務約9400億日元）、德國西門子（同8800億日元）、法國阿爾斯通（同8200億日元）的巨無霸企業。
中國企業給人的深刻印象就是借助規模優勢展開低價攻勢，但在高鐵出口方面，北車副總裁餘衛平表示正與28個國家進行出口談判。對日本的日立製作所和川崎重工也希望獲取訂單的發達國家的業務也態度積極。
河北省唐山市，“這裡是頭等座。座椅為完全平躺規格，可以看到駕駛台”，北車的高鐵車輛工廠由專業的警衛隊常年駐守。從去年起，不斷有來自南美和非洲的海外政府人員前來參觀。在230萬平方米的廠區內生產採用了德國西門子技術的車輛。板金加工生產綫的自動化程度不斷提高，在鋁制機身的切削工序中，高級技工進行毫米級的加工作業。“在迄今為止所看到的產品當中，質量水平最高”，據稱，最近連西門子公司的官員也感到很吃驚。
此前南車與川崎重工和龐巴迪合作，北車則與西門子、阿爾斯通合作，從中吸收了車輛技術。通過此次南北車合併，“可以將先進技術融為一體”（南車管理人員），這一點也非常重要。驅動與控制系統等以往依賴進口的重要部件也在加緊實現國產化。中國自2007年開通高鐵以來，運行距離在7年間已經延伸至1萬6千公裡。日本一家廠商表示“在氣候差別非常顯著的中國積累起來的經驗技術不可小視”。 |
