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| 2015年1月1日，重慶開行的首趟至北京的高鐵動車G310次從重慶火車北站發出。 |
中評社香港3月12日電／如今，日本開始大舉進軍世界鐵路市場。除了政府與民間聯手向印度等國推銷新幹綫（高鐵）之外，一些日本企業還成功地拿到了海外鐵路項目。安全性高和運行高效是日本高鐵的強項，但中國等國企業發起了強勁攻勢，爭奪世界鐵路市場的競爭十分激烈。
據日本《讀賣新聞》3月9日報道，2月28日，東日本鐵路公司副社長深澤祐二在新德裡對約200名印度政府有關人士說：“我們可以削減新幹綫建成後在維護和檢修方面的中長期費用。”
日印兩國政府正在聯合就連接印度西部城市艾哈邁達巴德與孟買的高鐵項目（約500公裡）引進新幹綫問題進行論證。印度政府將根據7月底前提交的報告作出判斷。
連接馬來西亞和新加坡的高速鐵路項目也預定於今年內進行國際招標。1月下旬，新加坡政府一名部長對日本國土交通省副大臣西村明宏說，新加坡對新幹綫十分信賴。西村說，新幹綫自運行以來沒有造成人員死亡，安全性十分可靠。
上述兩個高鐵項目都是總投資超過1萬億日元（約合83億美元）的大型項目。日本政府在2013年制定的經濟增長戰略中，提出了在2020年前使基礎設施出口增長兩倍達到30萬億日元的目標。包括新幹綫在內的鐵路出口是這一戰略的支柱之一。
日本之所以致力於出口鐵路，是因為世界鐵路市場正在擴大。據歐洲鐵路聯盟說，世界鐵路市場規模2009年至2011年大約是年均18萬億日元，到2014年至2019年將擴大到年均約23萬億日元。除了經濟迅速發展的新興國家在相繼建設高鐵之外，發達國家也重新認識到了高鐵的優勢。 |
